Эпоха возрождения

По данным недавнего исследования Росстата, с января по август в России было собрано всего 77,2 тыс. грузовиков. Это почти на четверть меньше показателя годичной давности. Замедлился выпуск и легких коммерческих авто, и автобусов. «Известия» узнали, удалось ли санкциям серьезно «подкосить» автопроизводителей или они просто взяли тайм-аут перед боем.

В августе производство грузовых автомобилей сократилось особенно заметно — на треть по сравнению с предыдущим месяцем. Еще печальнее цифры, предоставленные аналитическим агентством АВТОСТАТ: новых грузовиков в августе было выпущено на 40,5% меньше, чем в августе 2014 года. Объем российского рынка новых легких коммерческих автомобилей за тот же период сократился на 28,2%. Лидеры отечественного рынка прогнозируют дальнейшее падение продаж. По словам Вадима Сорокина, главы Группы ГАЗ, он ожидает в этом году в целом снижение рынка LCV на 40% и падение собственных продаж. «Это не значит, что мы собираемся сидеть сложа руки, — подчеркнул Вадим Сорокин. — За два года мы поменяли всю продуктовую линейку и вывели на рынок 12 новых моделей». Обновление не осталось незамеченным: больше всего продаж техники в августе зафиксировано именно у ГАЗа (2,8 тыс. авто), а самыми популярными моделями стали «ГАЗель Next» и ГАЗ-3302.

Не так давно у руководства Группы появилась идея поставить кабину «ГАЗели» на тяжелых грузовиках автозавода «УРАЛ». До сих пор они выпускались со старой кабиной 50–60-х годов прошлого века. Помимо того что она устарела морально, ее габариты все чаще начали выходить за пределы современных дорог. С установкой кабины от «ГАЗели» эту проблему удалось решить плюс к этому улучшились условия работы водителя.

Схожая ситуация у КамАЗа — продажи упали сильно, но это не помешало выводу перспективных новинок на рынок. Так, в 2014 году это предприятие произвело 75 тыс. грузовиков. После резкого обвала рубля прошлой осенью в компании пересмотрели планы и заявили в прогнозах на нынешний год выпуск 50 тыс. автомобилей. В настоящее время и эта цифра кажется труднодостижимой. «Пока мы рассчитываем на 35–40 тысяч автомобилей, но есть опасения, что рынок может оказаться еще ниже, — рассказал представитель компании. — В следующем году ситуация также не сильно изменится в лучшую сторону».

Тем не менее план по выводу на рынок новинок КамАЗ сделал, несмотря ни на какие санкции. Основной рывок произошел в 2014 году — вывод на рынок магистрального тягача 5490. Исторически так сложилось, что КамАЗ всегда имел высокую долю на рынке самосвалов и спецтехники и очень низкую — в магистральном сегменте. А ведь именно этот сегмент составляет 30% всего рынка грузовых автомобилей! Новый тягач 5490 стал первым конкурентоспособным продуктом компании. Теперь основная задача — быстро развить сеть сервисных центров для обслуживания новинки.

Как чувствуют себя на российском рынке зарубежные производители? В настоящее время в России создан ряд сборочных производств, осуществляющих выпуск коммерческих автомобилей. К таким относятся завод Volvo Group в Калуге, совместное предприятие Daimler AG (немецкий автомобилестроительный концерн) с КамАЗом в Набережных Челнах, китайский завод Beijing Automobile Works (BAW) и японский Sollers-ISUZU в Ульяновске, заводы Scania и MAN в Санкт-Петербурге, Ford в Елабуге и многие другие. В планах — организовать сборку грузовиков марок Daewoo и Ford в Калининграде.

В конце прошлого — начале нынешнего года в связи с падением спроса эти заводы были закрыты или перешли на работу далеко не в полную силу. При падении курса рубля проблема импортозамещения комплектующих встала особенно остро. Малые объемы производства не позволяют им привлечь крупных партнеров — производителей запчастей для повышения степени локализации продукции.

Спустя почти год, когда первый ужас от нагрянувшего кризиса частично прошел, некоторые из этих предприятий возвращаются к полноценной работе. Например, с 1 октября возобновлено производство кабин на заводе Volvo Group в Калуге. Об этом недавно сообщил гендиректор компании Питер Андерссон. На завод вернутся прежние сотрудники, которые после остановки производства были отправлены в отпуск с частичным сохранением зарплаты. Начнет работу и завод по сборке автобусов Daewoo в Ингушетии, его планируется ввести в строй в декабре. Проектная мощность предприятия составляет 500 автобусов в год, первоначально будет производиться до 150 автобусов. А демонстрационные модели автобусов планируется представить в Сочи, на Инвестиционном форуме, который пройдет 1–4 октября.

Помимо зарубежных автостроительных заводов в России появляются иностранные предприятия, выпускающие автокомпоненты. Недавно свой первый российский завод под Ульяновском открыла мексиканская компания Nemak. Первым потребителем продукции завода Nemak стал калужский завод Volkswagen, среди потенциальных клиентов значится УАЗ.

Несмотря на кризис, российские и зарубежные автопроизводители продолжают заключать и новые контракты. В начале осени корпорация «Русские машины» и Группа ГАЗ договорились с японским концерном Isuzu Motors Limited о сотрудничестве при разработке и производстве автомобильной техники. В соответствии с документом стороны планируют рассмотреть возможность совместной разработки автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» с высокоэкологичным дизельным двигателем Isuzu. Помимо этого компания Isuzu Motors Limited может рассмотреть возможность сборки своих моделей на Горьковском автозаводе.

Самый же оптимистичный прогноз исходит от маркетолов московского офиса шведской компании Scania. Они заверяют, что дно кризиса будет пройдено уже в нынешнем году, восстановление рынка начнется в 2016-м, продолжится в 2017-м и ускорится в 2018-м. А до этого момента (во всяком случае, в настоящее время) никто из отечественных и иностранных игроков рынка, несмотря на все сложности, покидать его не собирается.