Превосходный асфальт
Росавтодор проложил первые километры дорог, уложенные по системе Superpave. Эксперимент начался на федеральных трассах в северо-западных и центральных регионах страны. Цель дорожников — продлить срок службы покрытий в условиях перегрузки.
Каждая дорога уникальна по количественному и качественному составу своих компонентов. Мировая практика показывает, что для особых природных зон и высокой интенсивности движения должен быть создан свой оптимальный материал. Для того чтобы уберечь дороги от разрушения и колейности, российские ученые адаптировали систему проектирования слоев асфальтобетонного покрытия с учетом различных физико-химических характеристик битума и каменных материалов для конкретных климатических условий. За рубежом эта научная разработка получила название Superpave. Для нашей страны, где строителям приходится сталкиваться с уникальными условиями вечной мерзлоты Сибири и Дальнего Востока, слабыми грунтами Северо-Запада, каменистой местностью южных регионов, ее использование позволит увеличить продолжительность цикла автомобильных дорог.
Еще одна особенность — за рубежом система Superpave рассчитана на местные дорожные проблемы. Как правило, их там три: образование колеи из-за высокой грузонапряженности транспортного потока, усталостные растрескивания и образование трещин из-за морозов. В России будут учитываться и дополнительные факторы, например, истирание верхнего слоя асфальтобетонного покрытия шипованной резиной. Кроме того, при проектировании составов асфальтобетонных смесей по системе Superpave учитывают интенсивность и характер дорожного движения. Крайне важно подобрать не только наиболее стойкий состав смеси, но и наиболее экономичный в финансовом отношении.
«Одним из новых методов испытания асфальтобетона является метод определения его водостойкости и прочности сцепления с разнородными поверхностями, — рассказал Кирилл Жданов, руководитель группы по подбору смеси НИИ транспортно-строительного комплекса. — В ходе испытания образцы асфальтобетона, насыщенные водой в вакууме, помещают в герметичном пакете в морозильную камеру не менее чем на 16 часов. Затем — в термостат, в котором поддерживается температура +60 ºС. Потом образцы проходят испытание в воде. Наконец, их испытывают на прессе, и только после этого получают результат». Выбрать нужный вид асфальтобетона, который будет «работать» в рамках заданных параметров, — непростая задача. Например, чтобы определиться с покрытием на кольцевой дороге Санкт-Петербурга, инженеры с 2006 по 2008 год провели масштабную исследовательскую работу. При этом эксперименты по выбору покрытия на КАД продолжаются до сих пор.
В центральной части России в этом году определили два экспериментальных участка. Первый «тестовый» километр находится на трассе М-5 «Урал», а второй участок — на А-108 (Московское большое кольцо). «Для данной автомобильной дороги характерно плотное движение большегрузного транспорта, поэтому мы подобрали для него щебеночно-мастичную асфальтобетонную смесь на битуме БНД 60/90», — отметил Юрий Жирков, начальник ФКУ «Центравтомагистраль».
При расчетах система учитывает фактические транспортные нагрузки, интенсивность и характер движения, а также климатические условия региона. В конечном итоге инженер получает выборку из типов асфальтобетонной смеси, подходящей к заданным условиям, с различными коэффициентами надежности и соответственно с различной стоимостью, из которых делается итоговый выбор.
