Британский фетиш

Есть автомобили, созданные для того, чтобы быть фетишем. Они особенно выглядят, особенно пахнут, особенно едут и вообще говорят своему владельцу: ты – особенный. Для каждого этот автомобиль – «своей» марки. Все чаще ею становится Jaguar. Эта роскошная «кошка» кого угодно заставит почувствовать себя английским лордом или леди. А теперь, когда она наконец получила привод на все четыре лапы, в ней можно чувствовать себя очень уверенными пэрами. Даже в условиях русской зимы.

На все четыре лапы

«Ягуары» испокон веку принадлежали к касте классических автомобилей и оснащались обязательным для них задним приводом. К тому же в их линейке всегда было много спортивных моделей, а это тоже классический задний. Правда, есть в истории компании эпизод, когда с конвейера сошла переднеприводная версия – Jaguar X-Type, – но через некоторое время ее признали ошибкой природы и сняли с производства. Сейчас, наверное, мало кто помнит, что X‑Type был и полноприводным. Именно эта вариация оказалась наиболее востребованной на рынке, но производилась недолго.

После экспериментов Jaguar вернулся к классическому заднему приводу, и до недавнего времени никто и не подозревал, что английские инженеры снова занимаются разработкой полноприводной трансмиссии, столь востребованной в условиях современной конкуренции. В мягком климате Европы эта версия, безусловно, окажется ни к чему, поэтому продаж на континентальном рынке не планируется вообще, а вот Америка и Россия – как раз то, что доктор прописал. С американскими просторами и с нашими дорогами, с долгими и снежными зимами ничего лучше полного привода придумать невозможно, особенно в том виде, в каком его предложили англичане.

Чем же он так хорош? Во-первых, вариативностью распределения крутящего момента. На сухом и чистом покрытии его основная часть подается на задние колеса (до 95%), так что автомобиль сохраняет динамику и повадки заднеприводного седана. При изменении коэффициента сцепления, в случае появления возможной пробуксовки система тут же перераспределяет момент между осями и даже между сторонами оси. Немаловажную роль в этом играет и умение автомобиля подстраиваться под манеру вождения своего «рулевого».

Конечно, далеко не все владельцы английских «кошек» – поклонники спортивного стиля езды. Иногда за рулем просто хочется отдохнуть после тяжелого зимнего дня. Для такого случая в машине предусмотрена волшебная кнопка с надписью Winter. Она включает зимний режим управления, который предупреждает систему о возможном снижении сцепления и автоматически подает значительную часть момента на переднюю ось, например, предваряет старт (до 30%), помогая трогаться с места очень плавно и ровно. Автомобиль становится более устойчивым, управляемым и при этом в сочетании с другими системами может тормозить каждым колесом в отдельности. Если же хочется «оторваться» по полной – режим S плюс кнопка с клетчатым флажком, и «Ягуар» моментально перестает быть ленивой домашней киской.

и на практике

...Это не машина, а сказка. Британские инженеры сумели создать мечту. И это мнение Алексея Кузьмича, опытного автоспортсмена, пилота и штурмана, участника различных гонок и ралли, в том числе и знаменитого «Дакара».

Автор этих строк вместе с ним проверяла Jaguar XJL AWD и на обычных дорогах, и на снежно-ледовом покрытии полигона на высоких скоростях в двух основных режимах (с включенной и выключенной полностью электроникой). Поведение автомобиля поражало своей точностью, послушанием, ровностью хода и возможностью без проблем выбраться даже из густой смеси снега с водой.

Первое испытание: все системы стабилизации и контроля над автомобилем включены, селектор передач в режиме «драйв» или в режиме «спорт». В обоих случаях автомобиль очень устойчив и послушен, но в нем действуют традиционные системы безопасности. При пробуксовке или заносе помимо распределения момента до оптимальных 50/50 срабатывает также система снижения оборотов двигателя, автоматически уменьшается скорость движения. Дополнительный плюс – в режиме «спорт» автоматическая восьмиступенчатая коробка передач «честно» держит передачу до отсечки, не переключая на более высокую (или низкую) по своему разумению.

Второе испытание: все системы электронного контроля выключены, селектор передач в режиме «драйв» или режиме «спорт». С этого момента машина и становится мечтой. Во-первых, что бывает крайне редко, «Ягуар» позволяет отключить полностью все электронные системы. Теперь даже при изменении соотношения момента на колесах машина не глушит двигатель, а помогает справиться со сносом с помощью полного привода. При стабильном усилии на педаль газа (в районе 2000 оборотов) мы получаем идеальное соотношение момента по осям – 50/50, благодаря чему машина при умелом обращении с рулем и газом/тормозом с блеском выходит из любой ситуации на дороге. Проверить такое распределение момента можно самым простым способом: найдите ровную площадку и пустите автомобиль «волчком» – и он будет вращаться строго вокруг своей оси.

На прямой или на дуге его можно поставить прямо, можно боком – и он все равно будет четко выполнять команды водителя, даже если едет под прямым углом к обочине. При этом есть возможность работать одновременно двумя ногами (газ/тормоз): «Ягуар» один из редких современных автомобилей премиум-сегмента, электронные мозги которого не впадают от этого в ступор и не заставляют сбросить обороты.

Алексей Кузьмич сравнил новую систему полного привода «испытуемого» по своей продуманности и эффективности с аналогичными системами на гоночных автомобилях и придумал прекрасную метафору:  «Полноприводный «Ягуар» – настоящий джентльмен, у которого под светским костюмом надет гоночный комбинезон».

Встречают по одежке

…Независимо от того, насколько полный у тебя привод. И это естественно. Только редкие уникумы готовы простить автомобилю страшненькое лицо ради комфорта внутри или безопасности при движении. И хотя этому поколению «Ягуаров» уже несколько лет, их дизайн не перестает быть актуальным, как и любая классика.

Jaguar XJ был презентован в конце 2009 года и поступил в продажу в 2010-м. Его силуэт, стать и начинка кардинально изменились по сравнению с предыдущими поколениями. Многие ставят ему в вину, что он растерял свое изящество. Да, «Ягуар» стал тяжелым, но его никогда не назовешь грузным – это тяжесть мускулистого и сильного зверя, готового к атаке. Если бы у него было самосознание, он бы понимал, насколько неотразим.

В своем классе (BMW 7-й серии, Mercedes S-class, Audi A8) он один из самых крупных автомобилей. Даже в короткобазной версии длина Jaguar свыше 5,1 метра, а в версии Long и того больше – 5247 см. Однако равновесие присуще этому автомобилю во всем. Дорогая оптика, гармоничный силуэт, в котором «морда» и «корма» не перевешивают друг друга, большие колеса. Он стильный, дорогой и породистый – и это видно сразу.

Что касается интерьера, то, сев в автомобиль, владелец хочет на минуту закрыть глаза и расслабиться. Он роскошен и неназойлив. Дорогие и качественные материалы отделки, совершенно необычный дизайн воздуховодов и центральной консоли, а в сочетании с мягким овальным абрисом пространства от лобового стекла до приборной панели возникает устойчивая ассоциация с капитанским мостиком яхты. Очень тихой, очень плавной и очень быстрой яхты. Исключительная электронная начинка, лаконичное управление музыкой, навигацией, климатом, настройками сидений и руля, фирменная шайба-селектор переключения передач. И вдруг – бац! – нарисованные электронные приборы с неживыми стрелками, двигающимися с темпераментом ламповых часов где-нибудь на стене дома! Мелочь? Дань моде? Но в классическом интерьере англичанина выглядит как бельмо на глазу.

Идем дальше. Бесконтактный ключ, миллион кнопок для открывания/закрывания багажника (на брелке, в ногах водителя, на корме около багажника и пр.), исключительно приятная функция подачи омывающей жидкости непосредственно в дворник, бирюзовый необычный цвет всей подсветки, начиная от кнопочек и колесиков на центральной консоли и заканчивая порожками; встроенные в задние подголовники мониторы, пульт управления мультимедийкой для задних пассажиров – все, что душа захочет. И при этом еще один «бац», но на этот раз в прямом смысле: дверь надо как следует «приложить», чтобы она захлопнулась. Да-да, англичане посчитали автодоводчики лишней роскошью! И понятно, что это не те детали, из-за которых ты откажешься от остальной роскоши, но как же при ежедневном использовании такие мелочи могут испортить настроение! Заплатив за роскошный седан больше 4 млн рублей, ты все-таки рассчитываешь, что о мелочах позаботились другие!

О насущном

И все равно автомобиль роскошен. Им хочется обладать – и не просто преодолевая расстояние «от» и «до», его хочется гонять, испытывать и проверять на предел возможности. Его порог очень высок, но все же не стоит терять голову – это всего лишь автомобиль, хотя и полноприводный.

Новая система полного привода доступна только в моделях XF и XJ 2013 года. На данный момент они поставляются исключительно в комплектации с двигателем V6 объемом 3 литра с наддувом мощностью 340 л. с. Что интересно, это всего на 45 л. с. меньше, чем у предшественника — 5-литрового V-8 в Jaguar XF. Правда, знающие люди обещают, что через некоторое время будут доступны и другие силовые агрегаты. Стоимость полноприводных Jaguar XF начинается от 2 880 000 рублей, а XJ – от 4 320 000 рублей.