Перейти к основному содержанию
Реклама
Прямой эфир
Происшествия
Опекуны в Екатеринбурге три года избивали приемных детей
Мир
В Швейцарии отменили выступление оперной певицы Анны Нетребко
Мир
Парламент Грузии одобрил во втором чтении закон об иноагентах
Общество
Музыкант ST выступил на концерте в честь 1 Мая на выставке «Россия»
Общество
Лидер группы «Пилот» отметил идейность Тропилло в рок-музыке
Мир
Минфин США объявил о новом пакете антироссийских санкций
Экономика
ФТС заявила о задержке оформления посылок «Почтой России» из-за нехватки средств
Мир
У представительства ЕС в Кишиневе прошел митинг в защиту Дня Победы
Стиль
Первый трудовой договор принцессы Дианы продали на аукционе за £8,5 тыс.
Мир
В Киргизии отменили шествие «Бессмертного полка» в целях безопасности
Мир
Спецназ применил водометы и перцовый газ для разгона митингующих в Тбилиси
Армия
ВС РФ нанесли поражение штабу оперативного командования ВСУ «Юг»
Мир
Кандидата в Европарламент от французской партии социалистов облили краской
Мир
Преподавание русского языка сохранилось только в трех школах Украины
Общество
В Музее Победы в Москве стартовала акция «Стена памяти»
Мир
Колумбия объявила о разрыве дипотношений с Израилем
Общество
Синоптик спрогнозировал похолодание в Москве в начале мая

«Газпром» просит правительство стимулировать потребление серы

Чтобы избавиться от ее излишков, газовый концерн готов разработать новые ГОСТы для дорожного строительства
0
«Газпром» просит правительство стимулировать потребление серы
фото: ИЗВЕСТИЯ
Озвучить текст
Выделить главное
вкл
выкл

Российский газовый монополист решил озаботиться судьбой такого минерала, как сера, которой вместе с добываемым природным газом на поверхность попадают миллионы тонн. Так много не нужно ни в стране, ни за рубежом, расстраиваются в «Газпроме». Но, как рассказал «Известиям» источник, близкий к концерну, там нашли оригинальное решение — серу можно добавлять в асфальт и бетон вместо битума и цемента. С предложением внедрить такую идею «Газпром» обратился в правительство. Новые дорожные покрытия вроде действительно получаются более прочными и дешевыми, чем обычный асфальт, но это еще предстоит доказать на практике, предупреждают эксперты.

Россия богата природными ресурсами, а серы у нас так много, что ее буквально некуда девать. Дело в том, что в природном газе и нефти содержится много сероводорода и сернистого ангидрида. От них приходится избавляться, потому что эти химически агрессивные вещества разъедают оборудование, трубы, а при сжигании — двигатели. К тому же, попадая в атмосферу, они вызывают кислотные дожди.

На «Газпром» приходится три четверти производства серы в России и 12% мирового рынка. В 2010 году концерн добыл ее 6,6 млн т, а продал внутри страны только 2,5 млн т. По прогнозам, в 2014 году производство этого продукта сократится до 5,8 млн т, но потребление в стране тоже упадет до 2,3 млн т, ожидают в «Газпроме». Большую часть серы — 3,5–4,1 млн т — приходится экспортировать, но серы много во всем мире, и конкуренция будет только нарастать. Больше ее станут выпускать нефтяные компании, которые перейдут на выпуск более качественного бензина, а из него придется удалять почти всю серу.

Из-за этого сильно не повезло острову Итуруп, одному из тех, на которые претендует Япония. Там находится крупнейшее в мире месторождение самородной серы. Но разрабатывать его смысла нет.

В принципе сера и так применяется очень широко. Ее соединениями отбеливают ткани, добавляют для подавления брожения в вино, используют при производстве лекарств и резины.

Но действительно резко увеличить спрос на серу внутри страны можно, лишь открыв совершенно новую сферу применения — например, делать на ее основе дорожное покрытие, говорит собеседник «Известий».

Для этого «Газпром» даже поручил своему дочернему институту — ВНИИГАЗ — разработать два ГОСТа — «Смеси сероасфальтобетонные дорожные, аэродромные и сероасфальтобетон» и «Серобетоны для транспортного строительства». Утвердить их планируется к 2015 году при поддержке отвечающей за строительство дорог госкомпании «Автодор».

— Материал интересный и перспективный. Для сероасфальтобетона и серобетона идеальное применение — это дорожное строительство. Они могут обеспечить долговечную надежную работу дорожных объектов как при воздействии климатических факторов, так и со стороны транспортных средств, — заявил член научно-технического совета госкомпании «Автодор» Юрий Васильев.

В серобетоне вообще нет цемента, а в сероасфальтобетоне битумное вяжущее на треть заменено модифицированной серой. Делаются они по «горячей» технологии на обычных асфальтобетонных заводах. Но если обычные асфальтобетонные смеси надо укладывать только в теплое время года, то серобетонные изделия можно изготавливать зимой. То есть асфальтобетонный завод может летом выпускать смеси для дорожных покрытий, а зимой — тротуарную плитку, бортовые камни и другие изделия из серобетона, подчеркнул Юрий Васильев.

Из недостатков — требовательность к соблюдению технологии производства (при слишком сильном нагреве будет выделяться сернистый ангидрид) и небольшое количество практических испытаний. В 2002 году при морозе минус 26 градусов уложили литой (не требующим уплотнения катком) сероасфальтобетон на Крылатском мосту в Москве, который лежал 3,5 года. В июне аномально жаркого лета 2010 года асфальтобетон использовали на 51 км МКАД с внешней стороны, а осенью — на 89 км МКАД и в Таганском туннеле.

Применение серы позволит снизить стоимость дорожных покрытий. Если тонна битума стоит 14 тыс. рублей, то тонна специально подготовленной серы — только 3 тыс. рублей. Конечный продукт выходит дешевле где-то на 10%. Это скорее плохо для широкого внедрения, потому что в России дорожники очень не любят снижать стоимость своих работ.

Вряд ли асфальт и бетон на основе серы кардинально изменят качество российских дорог, считают эксперты.

— У нас ремонтируют много дорог, но качество такое плохое, что приходится менять покрытие чуть ли не каждый год. Чтобы качество дорог постепенно улучшалось, покрытие должно лежать без ремонта больше пяти лет, а лучше даже семи. При этом его стоимость не должна быть значительно больше, иначе экономии не получится, говорит директор НИИ автомобильного траспорта Вадим Донченко.

Комментарии
Прямой эфир