«Булгария» потянула за собой казанский Госморречнадзор

Расширяется круг ответственных за гибель теплохода «Булгария». Следователи СК России задержали начальника Казанского линейного отдела Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Ирека Тимергазеева и главного государственного инспектора этого же отдела Владислава Семенова. Чиновников подозревают в халатности (ч. 3 ст. 293 УК РФ).

Госморречнадзор выдает лицензии судовладельцам и арендаторам на право пассажирских перевозок. По версии следствия, чиновники, ответственные за предлицензионную проверку, дали положительное заключение о готовности компании ООО «АргоРечТур» Светланы Инякиной к перевозке пассажиров на теплоходе «Булгария».

По данным «Известий», Тимергазеев был хорошо знаком с капитаном «Булгарии» Александром Островским. И принимал косвенное участие в судьбе погибшего корабля. Именно инспектор посоветовал субарендатору Инякиной взять Островского на «Булгарию» и рекомендовал затем капитану, где и у кого покупать запчасти для ремонта теплохода. 

Транспортный прокурор Татарстана Руслан Чецоев в начале августа объяснил, в чем заключается предполагаемая вина специалистов Госморречнадзора. В июне они подписали акт о готовности арендатора «Булгарии» — фирмы «АргоРечТур». В него были внесены недостоверные сведения, в том числе о документах, которые были оформлены лишь 15 июня.

Лицензия на пассажирские перевозки предоставляется на 5 лет. Для оформления разрешительного документа арендатором или судовладельцем подается пакет документов. Как рассказал «Известиям» один из казанских судовладельцев, инспектора линейного отдела только проводят проверку  документов, а саму лицензию подписывают в Волжском управлении в Нижнем Новгороде.

Фактически задержан весь казанский отдел судоходной инспекции — в нем всего четыре человека. Судя по всему, проверив документы «АргоРечТура», чиновники отправили все документы на лицензирование в вышестоящую инстанцию — Волжское управление Госморречнадзора.

С 2008 года права сотрудников Госморречнадзора были ограничены.

 — Раньше мы были как ГИБДД на дороге, — сообщил источник «Известий» в ведомстве. — Инспектор  мог в любой момент войти на судно и проверить его техническое состояние. После принятия федерального закона судовладельцы и арендаторы могут проверяться только раз в три года. То есть и магазин, и судно проверяются с одинаковой периодичностью. Ежегодный осмотр корабля проводит только Росречрегистр.

Любопытная деталь: существуют ситуации, когда инспектор может и должен проверить судно — если есть документально подтвержденное сообщение о происшествиях с кораблем.

По данным «Известий», происшествий с «Булгарией» накануне трагедий случалось несколько. Например, во время рейса 23 июня судно недалеко от города Болгар село на мель и простояло там 1,5 часа, пока не пришла помощь. И за неделю до кораблекрушения «Булгария» снова села на мель, причем в 100 м от Казанского порта. Знал ли об этих ЧП начальник казанского линейного отдела, остается только догадываться.

«Раньше, пока флот был государственным, у нас все на всех стучали, — говорит сотрудник Казанского речного флота. — А сейчас просто отвернутся и пройдут мимо. То, как «Булгария», не дойдя до Казани, села в порту на мель, видели сотни человек. Но ни я, ни — уверен — никто другой даже не позвонили инспекторам».

До последнего времени по делу о крушении «Булгарии» проходили пять человек — субарендатор теплохода Светлана Инякина, эксперт Росречрегистра Яков Ивашов, гендиректор Камского речного пароходства Валерий Незнакин и капитаны Юрий Тучин и Александр Егоров, которые проплыли мимо терпящего бедствие теплохода.