Железный поток

На российском рынке автомашин наступил перелом. Если до кризиса большая часть продаваемых в стране машин была импортной, то теперь почти две трети автомобилей собирается внутри страны. Такие данные во вторник опубликовало агентство "Автостат". Стало очевидно, что усилия по привлечению мировых автоконцернов принесли свои плоды, говорят эксперты. Именно на построенных за последние несколько лет заводах уже делается большая часть российских иномарок.

Темп восстановления продаж оказался гораздо выше, чем можно было предположить всего несколько месяцев назад. По последним прогнозам, в 2010 году в России будет продано 1,9 миллиона легковых и легких коммерческих (вроде микроавтобуса или "сапожка") автомобилей. Такими темпами мы выйдем на максимальные продажи в истории уже в 2014 году.

Такой большой доли отечественных легковушек в продаже не было в России со времен Советского Союза. В новом тысячелетии предыдущую максимальную отметку (63% в объеме продаж) наш автопром достиг в 2004 году. После чего стал стремительно терять позиции, пока не сократил свое влияние всего до 43% в 2008 году. Что же помогло так быстро восстановить автомобильное производство в стране?

Сыграли свою роль усилия правительства по развитию отечественного автопрома, говорит исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин. Во-первых, в момент кризисного падения рынка были запущены госпрограммы льготных автокредитов и утилизации, размещены госзаказы, включая муниципальные. Все это работает на российского производителя. Во-вторых, построенные в стране автозаводы начали выходить на запланированный уровень производства. И в-третьих, повышенные таможенные пошлины на подержанные автомобили (до 30% и выше) "закрыли" рынок от подержанных иномарок.

Порядка 35% российского авторынка в этом году обеспечат сборочные заводы по производству иномарок, а на прямой импорт будет приходиться лишь около трети рынка, соглашается директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков.

Это подтверждают и данные таможни. Еще в 2006 году в страну было ввезено 948,5 тысячи автомобилей иностранного производства, а за первую половину 2010 года почти при таком же объеме рынка - лишь 273 тысячи.

Но все эти меры временны. Программа утилизации скорее всего будет завершена в 2011 году. Импортные пошлины придется снижать или когда Россия вступит в ВТО, или в рамках Таможенного союза. А новые автозаводы делают машины в основном из импортных комплектующих. Не забуксует ли тогда российский автопром?

- Ничего плохого дальше уже не будет, - уверен Игорь Коровкин. - Новые автозаводы через несколько лет выйдут на нормальный уровень локализации в 60-70%.

"Защиты пошлинами" до этого момента как раз хватит. Еще весной министр промышленности и торговли Виктор Христенко обещал не снижать их как минимум до 2015 года. За это время в России должны быть построены недостающие заводы по выпуску современных качественных автокомпонентов и запчастей. Еще один "фактор будущего роста" - рынок грузовых автомобилей и автобусов. Пока рост на нем слабый. Но в 2011 году как раз для них предполагается запустить особую программу утилизации.

Пока же благодаря общему росту экономики и поддержке государства продажи по итогам года должны составить 1,9 миллиона легковушек. А ведь совсем недавно даже отметка в 1,6 миллиона автомобилей казалась труднодостижимой, прогнозировал в июле партнер компании PriceWaterhouseCoopers Стенли Рут. Теперь прогнозы опять придется пересмотреть.

- Думаю, мы наверстаем докризисные показатели лучшего в истории 2008 года уже в 2013-2014 годах. Тогда же мы прочно займем второе место по объему авторынка в Европе, - говорит Игорь Коровкин.

* * *

Китайские машины обогнали всех

Мировой автопром, как и российский, оправился после кризиса. Деньги, которые национальные правительства потратили на помощь своим автопроизводителям, ушли не впустую. До конца 2010 года по прогнозам международного статистического комитета OICA в мире будет выпущено 72 млн автомобилей.

Для сравнения: в прошлом году показатель производства железных коней был "отрицательным" - минус 29%. На сей раз выпуск авто увеличился на 42%.

Так, почти на 60% увеличилось производства коммерческого транспорта, в два с небольшим раза выросло производство грузовиков, да и легковушек с мирового конвейера сошло на треть больше, чем в прошлом году. Скромнее результаты только в сегменте автобусов - рост составил 28%.

Если говорить о географии производства, то первенство традиционно держит Китай. Местные производители только за первое полугодие этого года изготовили больше машин, чем 24 страны Евросоюза вместе взятые (8,927 млн шт. против 8,921 млн шт.). Впрочем, объединенная Европа все равно удержалась в тройке лидеров. А вот третье место на автопьедестале досталось североамериканскому трио. Мексика, Канада и США могут похвастаться 6 миллионами произведенных автомобилей.

Анастасия Савиных

* * *

Налог на тяжеловозы

С 2012 года за удовольствие ездить по российским дорогам на грузовиках массой свыше 12 тонн придется платить. Минфин предложил ввести новый налог для пополнения возрождаемых дорожных фондов.

О Федеральном дорожном фонде в последнее время все только и говорят. Мол, будет фонд, будут и стройки, будут и развязки, и дороги. Все так. Но вот где взять денег? Вариантов много. Тут и сбор за проезд иностранных автомобилей, и доходы от использования имущества дорог и аренды прилегающих земельных участков, и акцизы на бензин. Но этого мало, и Минфин нашел еще один источник пополнения дорожного фонда - плата за проезд автомобилей с массой свыше 12 тонн. За износ дорог.

Новый налог может быть введен с 1 января 2012 года. В Министерстве финансов подсчитали, что если брать по 24 копейки с 1 килограмма массы тяжеловоза с коэффициентом 0,4, то получатся кругленькие суммы - от 4 млн 206 тысяч до 13 млн 736 тысяч рублей в год в зависимости от типа транспортного средства. Таким образом, удастся пополнить казну Дорожного фонда на 3 млрд рублей в 2012 году, на 10 млрд рублей в 2013 году, а затем и того больше - до 60 млрд рублей.

Но эксперты предупреждают, что сумма необходимых налоговых выплат для частников, например, может оказаться сравнимой с полной стоимостью того же грузовика.

- Новый совершенно неподъемный налог вкупе с указом президента о платных дорогах приведет к нестабильности перевозок и вообще может сделать их нерентабельными, - убежден автомобильный эксперт Сергей Асланян.

По его мнению, чтобы грузоперевозчики "не загнулись", пример стоит брать с Голландии. Как рассказал Асланян, там сейчас тестируют систему: GPS отслеживает передвижения каждого автомобиля - кто по сельским дорогам трясся, а кто по автобану. В конце месяца водитель получает распечатку своих передвижений и счет. Все по справедливости.

Как бы то ни было, для налоговых уклонистов предусмотрены штрафы. Они тоже пойдут в фонд. За первый "прокол" водитель заплатит 5 тысяч рублей, индивидуальный предприниматель - 40 тысяч, а юридическое лицо -137 тысяч рублей. Для рецидивистов сумма может заметно увеличиться.

Анастасия Савиных

* * *

Автомобиль Черчилля продадут на аукционе

На торги выставят автомобиль Daimler DB18 Drophead Coupe 1939 года (на фото), который когда-то принадлежал премьер-министру Великобритании Уинстону Черчиллю, гласит объявление на официальном сайте аукциона. Он принадлежал Черчиллю с 1944 по 1949 год: в этот период были сделаны фотографии и видеозаписи, которые запечатлели премьер-министра в автомобиле DB18. Проводит аукцион компания Brooklands, расположенная в юго-западном пригороде Лондона. Заявленная цена лота составляет 200-250 тысяч фунтов стерлингов.

Автомобиль изначально был эксклюзивным, а к настоящему моменту стал уникальным. Компания Daimler планировала выпустить 23 купе-кабриолета DB18 Drophead Coupe, однако их планам помешало начало Второй мировой войны. В итоге было собрано только восемь штук. Четыре автомобиля были уничтожены во время бомбардировки британских городов немецкой авиацией, один экземпляр серьезно пострадал в аварии и был разобран на детали, еще две машины пропали без вести. Так что выставленный на продажу экземпляр - единственный уцелевший.

Выставляемая на продажу модель оснащена шестицилиндровым рядным двигателем объемом 2,5 литра и мощностью 70 лошадиных сил. Мотор объединен с четырехскоростной механической коробкой передач. Максимальная скорость автомобиля составляет 122 километра в час, разгон до 80 километров в час занимает у него 17,9 секунды.

Аукцион состоится 4 декабря. До этого времени автомобиль будет выставлен в качестве экспоната в музее Brooklands, расположенном в графстве Суррей.

Павел Арабов

* * *

Электромобиль назвали "Ё"

У "народного" электромобиля, который разрабатывается на деньги миллиардера Михаила Прохорова, появилось название. Это стилизованная буква "ё".

- Мы бы хотели, чтобы автомобили называли ёмобилем, - заявил на официальном представлении названия генеральный директор компании "Городской автомобиль" (принадлежит группе "ОНЭКСИМ" и питерской фирме "Яровит моторс") Андрей Бирюков.

Изначально планировалось, что имя для автомобиля выберут в ходе открытого конкурса, который был объявлен в июле. Конкурсная комиссия получила больше 11 тысяч предложений. Среди вариантов были Прохор, Проша, Валдай, Карелия, Алтай, Мишук, Малина, Клюква. Но ни одно не устроило строгую комиссию. В итоге "оригинальное" имя машине дал белорусский дизайнер Владимир Цеслер.

Павел Арабов