Президент Союза архитекторов России Андрей Боков: "Исторический, финансовый и деловой центры столицы надо разделить в пространстве"

В своей пятничной публикации "Известия" попросили экспертов оценить транспортную составляющую нового Генплана Москвы, который к 1 января 2010 года должен превратиться в закон. Точку зрения на горячую тему высказывает президент Союза архитекторов России Андрей Боков.

Транспортная проблема большого города - не новость в мировой практике. Все крупные города Европы с ней сталкивались. Лондон, Париж, Рим прошли через это в 70-х годах. Тогда же появился доклад Бьюкенена, положения которого актуальны для нас и сегодня. Общий смысл доклада состоял в том, что решение должно носить системный характер. Это и строительство парковок, и эффективная разметка улиц, и уменьшение там, где можно, ширины полос движения, и система работы светофоров, и штрафы, и строительство новых дорог, и организация пешеходных переходов и обязательное ограничение въезда в центр - все вместе. В Китае, где сейчас возникла аналогичная проблема, есть свои весьма любопытные решения. Они административными мерами ограничивают рост личного автопарка. Например, за регистрацию автомобиля в Шанхае, за получение госномера надо заплатить практически столько же, сколько за сам автомобиль.

Надо резервировать земли под дорожное строительство и под строительство паркингов. Если нет средств, можно пока не строить, но определить, где есть возможности для строительства, и сохранить эти земли на будущее. Второе - вернуться к направленному развитию города, к тому, что осуществлялось еще в советские времена, когда планировалось развитие города в юго-западном направлении. Город не должен расползаться во все стороны. Исторический, финансовый и деловой административный центры не должны совпадать, их надо разделять в пространстве. И, наконец, самое главное - агломерационный подход. Еще Доксиадис говорил, что проблемы большого города решаются только за его пределами. Эта мысль актуальна и сегодня.

Моя главная претензия к Генплану является следствием условий его разработки, а не просчетов авторов. Речь о том, что судьба города не может эффективно решаться в пределах его административных границ. Только в рамках реальных, то есть в границах московской агломерации, охватывающей в том числе пространство области.