Пересесть в честь праздника

Петербургское метро 8 марта ждет столпотворение. Не только потому, что мужчины, вооружившись букетами, устремятся поздравлять мам, сестер и возлюбленных, но и потому, что горожане непременно начнут путаться в пересадочных узлах. Седьмого наконец-то откроют станцию "Спасская", и привычная схема движения поездов изменится. Впервые за полсотни лет.
Завтра в петербургской подземке начнет работать новая станция - "Спасская". Де-факто ее подземный вестибюль, лестницы и эскалаторы для перехода на "Сенную площадь" и "Садовую" существуют с декабря прошлого года. Столько же, сколько открыта новая 5-я линия метро. Но пассажиров они примут только в эту субботу.
Изначально первый пуск Фрунзенского радиуса подразумевал введение в строй всех трех станций в начале новой ветки. Это "Волковская" (она уже работает, и пока единственная из всех имеет собственный выход на поверхность), "Звенигородская" (она позволяет горожанам переходить на 1-ю линию через станцию "Пушкинская"), и "Спасская", которая задумана как пересадка на "Сенную" и "Садовую". "Спасская" должна была стать центральным звеном строительства: после ее запуска должна была поменяться привычная схема движения поездов. Но в декабре этого не произошло. Открытие станции переносили несколько раз: сначала на середину января, затем на начало февраля, на его середину, потом на конец месяца… И только 7 марта станция действительно примет пассажиров.
Метрополитен от срыва сроков открещивается. Ведь станцию построили и подготовили вовремя. А вот сдать ее так долго не могли из-за наладки эскалаторов. Впервые в малом наклонном ходу для пересадки применяются отечественные эскалаторы нового поколения. Их отличие от старых - маленькая ширина. Тяговые цепи расположены внутри лестничного полотна, а не вдоль, как раньше. Благодаря этому в обычный 8-метровый диаметр тоннеля можно установить сразу четыре эскалатора вместо трех.
Ширина ступеней, их высота и прочие "внешние" параметры остались прежними. Разницу простые пассажиры едва ли почувствуют. Разве что шума от новых эскалаторов больше и вибрация по пяткам бьет сильнее, показалось корреспонденту "Известий" на "генеральной репетиции" перед открытием.
- Просто в переходах пока нет потока людей, поэтому эхо слышно сильнее, - успокоил главный конструктор завода "Универсалмаш" Виктор Христич, занимавшийся разработкой новых эскалаторов.
Двухмесячную задержку в открытии станции он объясняет сложностью проверок Ростехнадзора.
- Дело в том, что с момента запуска первых эскалаторов в московском метро, а было это в тридцать пятом году, конструкция эскалаторов принципиально не менялась, - рассказал Виктор Христич. - А эти – вообще другие. У них новые системы безопасности, другое устройство тормозов и прочих механизмов. Поэтому Ростехнадзор так долго все проверял. Но все, что позволила фантазия инспекторов, вплоть до разрыва цепей, мы посмотрели.
- Если эскалаторы хорошо покажут себя в эксплуатации, то мы установим такие же во время капитального ремонта "Нарвской", - пообещал начальник метрополитена Владимир Гарюгин. - Потенциал у них огромный. Мало того, что их в тоннеле помещается четыре штуки, так срок эксплуатации заявлен вдвое дольше – триста тысяч километров пробега. И обслуживание станет дешевле.
Уже завтра, с первым поездом, график движения поездов поменяется.
- В ночь с пятого на шестое марта специалисты переведут пути, и утром шестого заработает новая система, - сообщила "Известиям" пресс-секретарь метрополитена Юлия Шавель. - Так было спроектировано еще в 90-х годах.
Четвертая линия теперь будет идти с юга от станции "Улица Дыбенко" только до "Спасской" и там заканчиваться. Северный участок ветки (он получит на схеме фиолетовый цвет) соединит "Комендантский проспект" с "Волковской", а по мере строительства и с другими станциями Фрунзенского радиуса. Схемы в вестибюлях и вагонах уже начали менять.