Владислав Беляев, руководитель отдела ЦНИИП строительных металлоконструкций: "Часть конструкций станции - на грани своей несущей способности"

Центральный научно-исследовательский и проектный институт строительных металлоконструкций (ЦНИИПСК им. Мельникова) больше года назад обследовал основные металлоконструкции "Маяковской". Специалисты изучали состояние двух участков станции, освобожденных от облицовки, на которых проводились ремонтно-реставрационные работы. О том, что они там обнаружили, обозревателю "Известий" Наталье Давыдовой рассказал руководитель одного из отделов ЦНИИПСК Владислав Беляев.

вопрос: С чего началось ваше обследование?

ответ: С шести пролетов, которые примыкают к старому входу "Маяковской", потому что реставрация началась именно с них. Мы проверяли состояние вскрытых металлоконструкций станции: балок, колонн, ригелей. Несмотря на 70 лет эксплуатации и на протечки, потери от коррозии на этих пролетах были незначительны. Но вот на следующем участке, который сегодня отгорожен от пассажиров, конструкции были частично вскрыты для исследований и ремонта еще в начале 1990-х. Но потом их забросили, и по открытому металлу долгое время текла вода. Вот там потери от коррозии оказались довольно серьезными, в отдельных местах - до 5-7%. Когда мы стали просчитывать, как эти пострадавшие конструкции выдерживают нагрузки, которые определены для них в нормативных документах, то получалось, что они находятся практически на грани своей несущей способности. Я беседовал на эту тему со многими людьми, которые занимаются сегодня судьбой станции. Спрашивал, как поступить, ведь нужно же что-то решать.

в: И что вы записали в официальном заключении?

о: Что необходимо определить не нормативные, а действительные нагрузки. Мы предложили два варианта. Первый - замерить горное давление, то есть давление массы грунта, которое передается непосредственно на конструкции. Для этого нужен примерно год. Есть специальные методики, инструменты, существует институт, в прошлом - ЦНИИС Минтрансстроя, способный это сделать. И вроде бы этим собирались заняться. Но, как я узнал недавно, так и не сделали.

в: А зачем нужно замерять горное давление?

о: Чтобы принять верное решение. Нормы ведь всегда делаются с запасом, и для "Маяковской" норма нагрузки, вполне возможно, тоже завышена - видно же, что на конструкциях нет пока никаких внешних предвестников неприятностей. Но все-таки этот вопрос необходимо было прояснить. Чтобы определиться, как - при необходимости - усиливать конструкции, какой метод усиления выбрать. Насколько я знаю, выбран второй из предложенных нами вариантов - замеры напряженного состояния металлической конструкции. Но на это тоже необходимо время.

в: Что еще записано в вашем заключении?

о: Что усиливать конструкции, если это понадобится, можно будет только тогда, когда со станции уберут воду. Мы всегда именно так ставили вопрос: грамотно и надолго защитить металлические конструкции можно только в том случае, если станция сухая. При текущей воде это невозможно.

в: А почему ваших специалистов не пригласили на ночную пресс-конференцию на "Маяковке"?

о: Мы свое дело сделали, все важные вопросы поставили. А решать их должны специалисты "Метрогипротранса". Там своя подземная специфика: как давит грунт, как распределяются нагрузки, куда идут подземные воды? Это целый клубок вопросов, которые должны решать специалисты. А мы просто высказали свое мнение о том, что нужно делать, чтобы мы могли сделать свою работу. С "Маяковской" ведь вот еще какая проблема. Если все-таки придется усиливать ее конструкцию, сделать это будет чрезвычайно сложно, потому что между ней и бетонной облицовкой - очень небольшой зазор. Трудно поместить туда какие-нибудь усиливающие элементы, для этого придется сильно поломать голову.

в: То есть "геометрия" станции может измениться?

о: Не хотелось бы этого делать. Внешне станцию необходимо полностью сохранить - это же памятник архитектуры. Но это очень усложнит работы. Но пока главное - убрать со станции воду. Как? Это - первейший вопрос. И, как я понял, ответа на него до сих пор нет.

Вода наступает

Ночью на "Маяковской" не появился и Евгений Пашкин, член Тоннельной ассоциации России, профессор Российского геологоразведочного университета, почти полвека занимающийся изучением инженерно-геологических условий строительства подземок. А он считает, что новый метод реставрации станцию не спасет, потому что вода атакует ее не сверху, а сбоку, со стороны стен путевых тоннелей - на этом уровне расположен водоносный напорный горизонт, и потому борьбу с водой надо начинать именно отсюда.