"Маяковскую" вылечат амбулаторно

В ночь с 6 на 7 ноября 1941 года на станции метро "Маяковская" прошло знаменитое заседание, на котором Иосиф Сталин сообщил всей стране, что подобравшемуся к столице немцу Москву не сдадут.

В ночь с 17 на 18 сентября 2008-го начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев собрал на "Маяковской" новое историческое заседание, на котором попытался убедить журналистов в том, что станции ничего смертельного не угрожает и ее вылечат за два года. Как заявил ведущий первой в истории столицы ночной пресс-конференции в метро, поводом для подземной вечери стала публикация в "Известиях" (статья "Маяковская" уходит под воду" в номере от 01.08.2008).

Диагноз: серьезно больна

Напомним, в прошлом месяце "Известия" рассказали о том, что "Маяковка" - шедевр мирового метростроения - встречает свой 70-летний юбилей серьезно больной. Ее конструкции продолжает разъедать коррозия. Не дала улучшений и долгожданная реставрация станции, больше напоминающая евроремонт в квартире, которую продолжает заливать. Настоящие реставрационные работы есть смысл проводить, только предварительно осушив станцию, для чего ее нужно закрыть для пассажиров. Об этом газете рассказали профессионалы, многие годы занимавшиеся судьбой "Маяковской" (записи подробных бесед с ними имеются в редакции).

Их слова подтверждает удручающее состояние станции, заметное всем пассажирам. Причем даже на тех участках, которые уже пережили "реставрацию": тут и там видны желтые подтеки и грибок на сводах колонн и стенах путевых тоннелей, лужи, замаскированные половыми тряпками, покрытая пятнами знаменитая нержавейка, изготовленная из авиационной стали в бюро авиаконструктора Туполева.

Ночь в метро

На первую в истории столичного метро ночную пресс-конференцию ровно в 1 час. 30 мин. прибыла примерно сотня журналистов, в том числе с десяток телевизионных групп. В начале третьего эскалатор спустил нас вниз. По случаю гостей станцию прибрали, высушили лужи у колонн и даже припрятали тряпки. Но самым интригующим был, конечно, первый пункт программы - посещение зоны реставрации, давно и плотно скрытой от глаз пассажиров металлической загородкой.

Нас не просто пустили внутрь, но даже разрешили по очень крутой металлической лестнице забраться на устроенный внутри огороженного пространства второй этаж. Именно отсюда сегодня пытаются изолировать воду, нагнетая специальные растворы в места стыков перронного зала и путевых тоннелей - так называемые "птички", или ендовы, через которые вода приходит на станцию.

- Вы находитесь на втором участке реконструкции платформенной части станции "Маяковская". Вот видите, как мы освобождаем от бетона металлоконструкции, чтобы определить их состояние, - начала главный инженер проекта реконструкции и реставрации станции ОАО "Метрогипротранс" Марина Белова, увлекая за собой на экскурсию по семи отсекам станции толпу журналистов.

- А сколько лет станция еще простоит? - спросил один из журналистов, видимо, впечатленный зрелищем оголенных конструкций.

- А как вы сами считаете, если за 70 лет появились всего несколько миллиметров коррозии, а толщина металла здесь доходит до 60 см? - успокоила его провожатая. - Конструктивно станция не пострадала, несущие конструкции находятся в рабочем состоянии, потери в их сечении - не больше 4%.

- Что сложнее всего в реставрации проржавевших конструкций? - не отставали от нее.

- Самой большой проблемой было бы усиление конструкций, это практически невозможно из-за малого расстояния от конструкций до облицовки, - на этот раз Белова сама чуть не испугала журналистов. Но тут же успокоила. - Этого не требуется, они в нормальном состоянии.

- Смотрите, сверху теперь не капает, - продемонстрировала она успехи нового способа борьбы с водой посредством инъекций за обделку тюбингов (хотя в нескольких местах все же капало. - "Известия")

- А когда и как обнаружили, что началась коррозия конструкций?

- Стало видно, когда в некоторых местах на колоннах отстала облицовка.

- А почему отвергли предложение проложить над станцией две дренажные штольни, которые собирали бы воду и отводили со станции?

- Это было спорное предложение. И потом это было реально только во время строительства второго входа на станцию. Теперь это уже невозможно.

Телевизионщики изо всех сил старались запечатлеть уникальную картину большого подземного ремонта во всех ракурсах. Там, где оголенные специально для проведения этой работы стыки клепаных конструкций успели очистить и обработать специальными антикоррозийными составами, они удивляли своей мощью. От вида других, разъеденных коррозией, становилось не по себе.

Чтобы добраться до конструкций, объясняла Марина Белова, рабочим пришлось сбивать большие участки их бетонной отделки. Надо сказать, что этот бетон "ручной укладки" (насосов 70 лет назад, когда строили станцию, еще не было), плотной рубашкой одевающий стальные конструкции станции, больше напоминает незыблемую горную породу. Интересно, как может справиться с этим чудом из прошлого современный отбойный молоток?

"Ну что ж, потек, бывает"

Дмитрий Гаев пообещал отреставрировать всю "Маяковку" и избавить ее от воды к 2010 году, когда будет праздноваться 75-летие метрополитена, то есть всего за полтора-два года.

- Но сегодня работы не закончены даже на второй очереди, а это только пятая часть станции. Плюс первый участок надо переделывать, потому что там течет. Значит, на ремонт и реставрацию каждого из новых участков вы отводите по 3-4 месяца. Кому и зачем нужна эта гонка? - тут же родилась новая порция вопросов к главному инженеру проекта

- Этот вопрос - к руководству метрополитена, - обрезала Белова.

Молча пережидавший нашествие журналистов мужчина в спецовке оказался более откровенным: "На этом участке мы начали работать в январе. А закончим в декабре".

Дело двигается с трудом. И проблема не только в бетоне, который не поддается. Только на то, чтобы устроить металлическую выгородку и соорудить за ней металлический настил второго яруса, ушло почти 5 месяцев. Потому что работать в метро можно только ночами. А сварочные работы на действующей станции проводить только после снятия напряжения с контактного рельса: с 2.25 до 4.30. Вот если бы станцию закрыли для пассажиров, отгородив ее от путей, тогда можно было бы работать круглосуточно.

На вопрос, каким же тогда волшебным образом "Маяковскую" собираются вылечить всего за полтора-два года, и вправду смог ответить только сам начальник Московского метрополитена уже во время пресс-конференции на платформе станции. Ни Марина Белова, полтора месяца назад утверждавшая "Известиям", что работы на станции хватит и нашим детям, и внукам, ни главный архитектор метрополитена Николай Шумаков, не раз говоривший о том, что с "Маяковской" еще лет 10 придется разбираться, на ночной презентации об этом не упомянули.

- Надо будет, пустим на год раньше юбилея. Захотим, на год позже, - тоном, не допускающим возражений, ответил на этот вопрос "Известий" Дмитрий Гаев. - Мы нашли технологию, спасибо фирме "Триада-Холдинг", теперь нам ясно: и что, и как делать. А за какое время мы это сделаем, позвольте судить нам, а не вам, журналистам. И не упрекайте нас в гонке.

- Но почему тогда первый участок после лечения "Триада-Холдингом" сразу же потек?

- Ну что ж, потек, бывает, - только и ответил начальник метрополитена.

Не убедили

Представляющих альтернативную точку зрения на ночной пресс-конференции не оказалось. "Меня не пригласили", - сообщила "Известиям" Нина Алешина, многие годы проработавшая в институте "Метрогипротранс", спроектировавшая и построившая за это время 19 станций московской подземки, разработавшая в 1996 году проект реставрации "Маяковской" и первая подробно описавшая все ее проблемы. Наверное, потому что она убеждена: реставрацию на "Маяковской" категорически нельзя было начинать, не осушив станцию, и что ее давно пора закрыть для серьезных работ.

Хотелось бы прояснить позицию редакции. Мы ни в коем случае не жаждем, чтобы "Маяковку" закрыли - в переполненной подземке каждая работающая станция на вес золота. Но нас настораживает нежелание руководства метрополитена устроить открытую дискуссию о ее состоянии. И мы не хотим потерять "Маяковку" через годы навсегда, если ее можно вылечить, закрыв на какое-то время. Недавно рухнувший в Перми "Боинг" тоже годами летал с "отложенными неисправностями", пока не разбился вместе с пассажирами...