Куда пойдет автобус
Каким быть общественному транспорту? Какая структура управления транспортным комплексом оптимальна? При всей устоявшейся схеме перевозок пассажиров эти вопросы актуальны. Озабочены проблемой и власти. Вице-губернатор Михаил Осеевский, например, в эфире радио "Эхо Петербурга" заявил, что само понятие "коммерческие маршруты" неприемлемо для Питера.
Вице-губернатор считает, что тариф за проезд на всех городских автобусных маршрутах должен быть единым. Для большинства европейских стран это норма. Даже в граничащей с Ивангородом эстонской Нарве стоимость проезда на автобусах четко определена муниципалитетом. И если какой-то частник захочет включиться в конкуренцию с муниципальным транспортом, ему дают добро. При этом даже не возникает вопроса о том, что возить пассажиров он будет по какому-то другому тарифу.
Михаил Осеевский на днях решил отправиться на работу в Смольный на общественном транспорте. Не дождавшись "социального автобуса", а главное, не поняв, когда он должен появиться на остановке, сел в маршрутку. В микроавтобусе ему, человеку спортивного телосложения - под два метра ростом, не очень понравилось: во-первых, тесно, во-вторых, рваный темп движения создает неудобства. "И все же главная проблема, — поделился он впечатлениями с "Известиями", — отсутствие на остановке информации о маршрутах.
Нет ни графика движения транспорта, ни списка номеров автобусов, которые там должны останавливаться. И люди теряют всякую ориентировку, когда и на чем смогут уехать. Не удивительно, что многие вынуждены пользоваться коммерческим транспортом".
Кстати, губернатор Валентина Матвиенко, говоря о том, что Петербург должен стремиться стать городом европейских стандартов, не раз указывала на эту транспортную проблему. Она постоянно подчеркивает: почти в любой европейской стране, подойдя к остановке, увидишь не только номер маршрута, но и график движения. При этом автобус в назначенное время обязательно придет.
У нас вице-губернатор не только не дождался автобуса, но и не узнал номер маршрута.
Между тем ГУП "Организатор перевозок" весной провело кампанию по смене вывесок на остановках. Мероприятие проведено, бюджетные деньги потрачены, результата нет. Кстати, контроль за соблюдением графика движения транспорта — тоже функция этого ГУПа. Немаловажная функция, поскольку только за качественное выполнение транспортной услуги предприятие-перевозчик получает бюджетные деньги. Добиться оказания качественной услуги можно лишь за счет качественного контроля. У нас же график движения автобусов редко где соблюдается. К этому начинают относиться как к неизбежному злу, в том числе и организаторы перевозок. Только вот люди привыкать к такому не хотят.
Если предложение, сделанное Михаилом Осеевским о том, что в Петербурге не должно быть "коммерческих маршрутов", реализовать, то придется пересматривать всю схему организации работы городского транспорта и его управленческих структур.
Как показывает практика, при нынешней структуре к европейским стандартам нам приблизиться не удается.
