Кутузовский проспект застроят небоскребами
В среду определилась судьба главной вылетной трассы Москвы: Кутузовского проспекта и Можайского шоссе. На заседании общественного совета при мэре Москвы были подведены итоги конкурса на лучшую идею застройки отрезка этой магистрали - от Третьего транспортного кольца до МКАД. "Дорогу жизни" - единственную относительно свободную трассу, ведущую в центр Москвы, застроят небоскребами. При этом обещают строить их не сплошняком, а "кустами", сохранив максимум зелени и даже яблоневый сад напротив Поклонной горы.
В конкурсе приняли участие пять архитектурных организаций: Моспроект-2, Моспроект-4, ЦНИИП Градостроительства, Международная Академия архитектуры и Архитектурное бюро Воронцова. Задача, поставленная перед ними, была непростой: предложить концепцию, которая бы оживила малопригодные для жизни окрестности Кутузовского и Можайки, создав архитектуру, достойную элитной репутации района. Полагалось решить массу проблем: развести потоки машин и пешеходов, создать торговую и социальную инфраструктуру, возродить долины малых рек, грамотно вписать в эту среду новые небоскребы словом, сделать все "по уму". Жюри отобрало трех претендентов "относительно лучших", по словам председателя жюри, заместителя главного архитектора Москвы Юрия Григорьева, из которых общественному совету предстояло выбрать победителя.
Идея превращения Кутузовского и Можайки в частокол небоскребов возведения высоток через каждые 23 километра была отвергнута с ходу: ее посчитали несовременной. Другой вариант строительства большого высотного "куста", аналогичного "Москва-Сити", неподалеку от Поклонной горы, также не получил симпатий совета: для его реализации пришлось бы пожертвовать старым яблоневым садом, который тянется вдоль Кутузовского со стороны Кастанаевской улицы. Победителем был признан проект Международной академии архитектуры (архитекторы П. Андреев, Е. Русаков, А. Мошков), предложивших застраивать трассу относительно деликатно: размещать высотки несколькими небольшими скоплениями, оставляя между ними зелень и общественные пространства. Предполагается создать целую сеть бульваров с выходами к Москве-реке и Сетуни, упорядочить пешеходные дорожки словом, попытаться сделать эти места более пригодными для обитания. Называется "гуманизация среды".
Этот отрезок города застраивался в советское время как спальный район в этом месте Москва заканчивалась, рассказал "Известиям" автор проекта архитектор Павел Андреев. Сейчас она здесь только начинается. Цель нашего проекта создать эпицентры городской жизни в основных пересечениях Кутузовского проспекта и Можайского шоссе с поперечными магистралями (Минской улицей, Аминьевским шоссе, Рябиновой улицей и другими). Чтобы высотная застройка не была равномерно размазана вдоль трассы, а представляла из себя сложную систему городского центра. В ней должно быть не только жилье, но и места приложения труда, и торговля, и условия для развития транспорта причем не автомобильного, а общественного.
То, что конкурс состоялся, само по себе почти чудо. В сегодняшней Москве, которую распирает от инвестиционно-строительного ажиотажа ("быстро-быстро построить и стремительно продать"), попытка ограничить застройку 11-километрового куска престижной магистрали рамками некой концепции случай уникальный. В современной истории города был, пожалуй, лишь один прецедент возведения нового района "по уму" с инвестициями не только в жилые коробки, но в экологию и городскую среду Куркино. Впрочем, это уже почти не Москва. Другое дело Кутузовский: если победившая концепция не останется бумажной архитектурой и выстоит под напором "мощных" инвесторов, можно будет утверждать, что московское градостроительство взяло новую интеллектуальную высоту.
