Наша "Нива"
"В конце второй смены 4 апреля на сборочный конвейер был подан первый кузов автомобиля повышенной проходимости ВАЗ-2121. Ожил специально построенный для выпуска таких машин корпус. А в середине следующего дня встречать "новорожденного" на импровизированный митинг собрались многие автостроители тольяттинского гиганта. (...) ВАЗ-2121 не просто новый автомобиль. Это первая в отечественном автостроении полноприводная (все колеса ведущие) машина, специально сконструированная для жителей сельской местности. Она удачно сочетает высокую проходимость с комфортом "Жигулей".
Если наша рубрика писали про 21-ю "Волгу", писала про первый "Фольксваген" как же пройти мимо "Нивы"? Уж она-то не меньше других достойна считаться "культовым автомобилем"!
Сначала, как обычно, за комментарием к Льву Михайловичу Шугурову, знаменитому автоисторику.
1977 год. Существует идея: насытить страну машинами индивидуального пользования. ВАЗ уже работает на полную мощность, выпускается 2101, 2103, нужен еще какой-то проект, расширяющий выбор моделей. Главный конструктор ВАЗа Владимир Сергеевич Соловьев выдвигает идею: автомобиль для села. Причем не служебная машина для председателей колхозов или районных начальников, а именно машина, предназначенная для обычного частного владельца, живущего в деревне. Условие: повышенная проходимость плюс комфорт "Жигулей". Автомобиль такого же плана разрабатывался на АЗЛК, на "ИЖмаше", но вазовская модель в конечном итоге опередила всех.
"Нива" уникальное попадание в "яблочко". Абсолютно оригинальная модель, она стала родоначальницей целого направления в мировом автомобилестроении комфортабельные внедорожники малого класса. Нет, конечно, джипы существовали и раньше ГАЗ-69 у нас, "Лендровер" но это были грубые, тяжеловесные машины, почти грузовики. Мы же предложили принципиально новую модель легковушку с оригинальным дизайном и невиданными ранее для легковых автомобилей возможностями. Потом уже появились "Судзуки", "Хонда", "Джип Чероки", множество других моделей, но отталкивались все от "Нивы".
Залезши в интернет, я удивился обилию сайтов всевозможных фан-клубов "Нивы". Полазив по ним, выписал еще ряд подробностей, заслуживающих упоминания.
Кроме Владимира Соловьева, первого главного конструктора ВАЗа, курировавшего проект, "отцами" "Нивы" считаются: Петр Прусов ведущий конструктор (потом тоже стал главным конструктором ВАЗа); Лев Мурашов создатель первого кузова; Валерий Семушкин ведущий дизайнер; Вадим Котляров водитель-испытатель. Прототип "Нивы" был с брезентовым кузовом, лобовое стекло откидывалось вперед; "свои" его звали "крокодилом".
Выпуск машины считался подарком заводчан к 60-летию Октября.
"Нива" успешно участвовала в самых престижных ралли мира ("ПарижДакар", "Ралли Фараонов", "Алжирское ралли" и т.д.), в марафоне "ПарижМоскваПекин", экспедиции "ТрансГималаи-96", поднимались на Эльбрус и Эверест, побывала даже на Северном полюсе.
Гигантской популярностью "Нива" пользовалась (и пользуется) в Европе. Слава к ней пришла после снежной зимы 1979 года: намело тогда столько, что дорожники не справлялись, зато нивовладельцы спокойно выезжали на любую трассу. Франция, Германия, Австралия, Канада, даже Япония - трудно назвать страну, где "Нива" не продавалась. Между прочим - не демпинг, стоила везде недешево. На экспорт шел каждый третий экземпляр машины...
Судьба торговой марки "Нива" в наши дни, появление "Шеве-Нивы" это уже дела нынешних лет. О них на других страницах "Известий".
