Монополия треснула

Объем рынка авиаперевозок на российско-китайском направлении оценивается в $150-200 млн в год. Сегодня "на Китай" регулярно летают "Аэрофлот", "Волга-Днепр" и "Ист Лайн" плюс 12 чартерных компаний. Теперь им придется поделиться воздушным пространством. Первые серьезные проблемы на китайском направлении случились в прошлом году - 6 августа российские и китайские авиавласти ввели запрет на полеты в КНР для чартерных рейсов российских авиакомпаний. Виновниками запрета тогда стали питерская авиакомпания "Атрувере" и компания "224-й летный отряд", которым из-за выявленного перегруза даже приостанавливали действие сертификата эксплуатанта. Этот запрет способствовал приходу на китайский рынок авиаторов из СНГ. Позиции представителей СНГ усилились в мае этого года, когда российский Минтранс из-за вспышки атипичной пневмонии временно запретил полеты в Китай. Это привело к тому, что в Поднебесную, как и в прошлом году, устремились грузовые компании из республик СНГ, власти которых подобного запрета не вводили. По словам экспертов Минтранса, белорусские, узбекские и казахские перевозчики возят грузы из Китая через Киргизию и Азербайджан в Литву и Латвию, откуда наземным путем они доставляются в Москву. Очередной удар по российским грузовым компаниям был нанесен нашими таможенными брокерами, которые с 26 августа повысили плату за растаможивание грузов - с $111 тыс. до $190 тыс. Цена 1 кг доставленного в Москву груза стала составлять более $6,5 при уровне рентабельности $6 за килограмм. Теперь конкуренцию нашим компаниям составят китайцы. С будущего года China Southern Airlines и Air China получат право на выполнение 10 грузовых рейсов в неделю до Москвы. Преимущество в количестве рейсов у нас - 25 полетов в неделю. Начальник управления лицензирования Государственной службы гражданской авиации России Станислав Овчаренко объяснил этот факт тем, что вместительность Boeing-747, на которых летают китайцы, в два с половиной раза больше, чем Ил-76, которые используют наши перевозчики. Совокупные доходы компаний будут практически одинаковыми, так как стоимость фрахта Ил-76 - около $90 000 за рейс, а Boeing-747 - от $200 000 до 250 000. Представители российских компаний считают, что китайцы заберут часть наших объемов. В Минтрансе советуют не драматизировать ситуацию. Россияне долгое время были монополистами на этом рынке вопреки международному авиационному законодательству, согласно которому национальным перевозчикам должны быть предоставлены равные права при осуществлении регулярных рейсов между двумя странами. Переговоры, считают в ГСГА, завершились нашей победой, поскольку китайцы могли запретить все наши чартеры и добиться полного паритета по количеству рейсов. Однако эксперты считают, что особо радоваться не стоит. Китайцы, в парке у которых современные американские самолеты, могут ввести ограничения по шумам, после чего Ил-76 (основная машина грузовых российских авиакомпаний) не сможет летать в Поднебесную.