Новая Цусима

Железнодорожники зарегистрировали в этом году рекордный рост грузооборота по Транссибу - 10%. Таких показателей отрасль не демонстрировала последние 10 лет. Рекорду способствовал необычайно высокий рост объема перевозок транзитных крупнотоннажных контейнеров - контейнерный транзит увеличился на 70%. Дальнейший рост обеспечит строительство Транскорейской магистрали с выходом на Транссиб через пограничный переход Хасан-Туманган, которое позволит создать самый короткий в мире транзитный коридор Азия--Европа--Азия. В марте был зафиксирован наибольший рост контейнерных перевозок на Транссибе - в три раза, что эксперты объясняют военными событиями в Ираке, усложнившими перевозки по традиционному морскому пути через Суэцкий канал. Теперь же взрывному росту перевозок по Транссибу может способствовать модернизация 240-километрового участка Дальневосточной железной дороги: от пограничной с КНДР станции Хасан до соединения с Транссибом у станции Барановской под Владивостоком. Россия уже начала эти работы, заявил в среду в Словакии на заседании Международного координационного совета по транссибирским перевозкам 1-й замминистра путей сообщения Хасян Зябиров. В пресс-службе ОАО "РЖД" "Финансовым Известиям" сообщили, что для реализации этого проекта требуется реконструкция верхнего строения пути. Россияне рекомендовали корейским коллегам укладку пути с шириной колеи 1435 мм на электрической тяге как наиболее эффективную с экономической и технической точки зрения. Объемы перевозок по Транскорейской магистрали будут формироваться из объемов торговли между Россией, КНДР и Республикой Корея и транзитных грузов в сообщении Республика Корея -- европейские страны и обратно. По прогнозам специалистов ОАО "РЖД", объемы перевозок по Транскорейской магистрали в этих сообщениях могут составить 3,3 млн тонн к 2005 году и 4,9 млн тонн к 2010 году. Модернизация Транскорейской магистрали и ее выход на Транссиб создадут самый короткий в мире транзитный коридор Азия-Европа-Азия. Одним из его главных преимуществ станет прохождение груза на протяжении 12 тыс. км без пересечения границ по единому транспортному праву. Это дает выигрыш во времени до 10 суток и экономит грузоотправителю на каждом контейнере до $600. Кроме того, восстановленное железнодорожное сообщение может принять на себя часть потока контейнерных грузов, а это до 60% от перерабатываемых в порту Пусан - крупнейшем мировом контейнерном терминале. Нынешние возможности Транссиба, считает Хасян Зябиров, позволяют освоить до 100 млн тонн в год международного транзита, в том числе более 200 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. Завершившаяся в прошлом году полная электрификация Транссибирской магистрали позволила увеличить скорость и вес поездов. Теперь доставка контейнеров по железной дороге намного эффективнее, чем морским путем: если по воде доставка длится 25 суток, то по железнодорожной колее это время сокращается до 12-14 дней. Реконструкция Транскорейской магистрали сделает Транссиб еще более привлекательным. Однако моряки по этому поводу опасений не выражают. В морском департаменте Минтранса России значительного оттока грузов с морского на железнодорожный транспорт не прогнозируют.