Семь пропавших экипажей

Пять лет назад, 2 сентября 1998 года, в Анголе пропал самолет АН-26Б авиакомпании "Пермские моторы", пилотируемый российским экипажем. Это был первый российский самолет, исчезнувший в страшной и загадочной череде авиапроисшествий с "бортами" из СНГ в небе Анголы. Всего исчезло семь пассажирских воздушных судов. Пять из них - российские. Коллеги пропавших летчиков считают, что они живы и похищены вместе с самолетами местными бандитами, ведущими незаконную добычу алмазов. В список без вести пропавших попали почти три десятка российских, молдавских, украинских, белорусских летчиков. 28 февраля 1999 г. президент России обязал ряд федеральных ведомств активизировать работу по выяснению судеб пропавших в Анголе российских авиаторов. Это поручение действительно и сегодня. Работу ведут МИД, cпецслужбы, Российско-американская комиссия по делам военнопленных и пропавших без вести. Наши дипломаты добились резолюции Совета Безопасности ООН № 12022 с осуждением фактов терроризма в отношении российских самолетов в Анголе. С двумя самолетами разобрались - их сбила враждовавшая тогда с ангольским правительством группировка УНИТА. После долгих переговоров пять летчиков (экипажи Александра Юдова и Александра Зайцева) были переданы России. Про двух человек из этих экипажей (Кашлин и Захаров) известно, что они умерли. Судьба штурмана Роговца до сих пор неизвестна. В мае нынешнего года в ангольской провинции Маланже были обнаружены обломки АН-26 ЗАО "Пермские моторы". Рядом - чьи-то останки. Но чьи - летчиков? пассажиров? - непонятно. К сожалению, подобраться к самолету невозможно: лежит в болоте, вокруг мины... Больше новостей нет. За эти годы в Анголе прекратилась гражданская война, там сейчас если не мир, то, скажем так, замирение. И, казалось бы, должна проясниться участь авиаторов. Но... Тринадцать российских граждан по-прежнему числятся пропавшими без вести. У нашей газеты особое отношение к этой теме. На протяжении нескольких лет "Известия" освещали перипетии поисков исчезнувших пилотов. Год назад именно на проходившей в "Известиях" пресс-конференции отчаявшиеся родственники авиаторов передали послу Анголы в России Роберту Леал Рамуш Монтейру письмо на имя президента Анголы Эдуарду душ Сантушу - они просили активизировать поиски. Ответа так и не получили. Так сложилось, что поисками летчиков сегодня параллельно занимаются две структуры. Одна -- МИД Российской Федерации. Вторая - фонд "За возвращение домой", общественная организация, созданная друзьями и родственниками пропавших. И фонд, и МИД едины в том, что пока нет подтверждений гибели пилотов, считать их погибшими мы не имеем права. Но о том, как могла сложиться их судьба, мнения различны. Сергей Кудряшов: "Они стали "воздушными рабами" Сергей Кудряшов - глава фонда "За возвращение домой", заслуженный штурман-испытатель Российской Федерации. Имеет опыт работы в Африке. Среди исчезнувших летчиков - его друзья и сослуживцы по ЛИИ им. Громова. - После возвращения экипажей Зайцева и Юдова представители УНИТА заявили: теперь на контролируемой их частями территории русских летчиков нет. И лично я склонен этому верить. УНИТА нет смысла врать. Унитовцам сейчас очень важен хороший имидж, надо выглядеть в глазах мирового сообщества благородными цивилизованными воинами. Но и ангольское правительство - что может быть серьезней? - заявляет: ему, к сожалению, о судьбе авиаторов ничего не известно. Вопрос: у кого наши ребята могут быть? Ответ: у третьей силы. Такая "третья сила" в тех краях есть. Подчеркиваю - "в тех краях", потому что привязываться географически к территории какой-то конкретной страны нельзя, границы в Африке весьма условны. По словам представителей УНИТА, это наемники, которые ведут нелегальную добычу алмазов. По данным УНИТА, таких банд в тех краях более двухсот. Их отношения с властями непонятны. Разберемся в причинах исчезновения самолетов. Раньше считалось, что все они сбиты унитовцами. Но нет, не все. История с самолетами началась даже не пять лет назад. В декабре 1997 года исчез АН-72 молдавской авиакомпании "Ренан" - только на этот факт мало кто обратил внимание. Судя по всему, там был классический угон. Самолетом ЛИИ им. Громова, пропавшим 26 октября 1998 года, летели Антонио Орта, очень крупный португальский бизнесмен, и еще одна богатая дама, хозяйка алмазных приисков. По первоначальной информации машина разбилась. Но достоверно известно, что 26 октября никаких авиакатастроф в районе полета не было. Вывод - угон. И так далее... К чему я это говорю? Раз есть такие банды, раз они рассыпаны по территории и держат под контролем территориальные анклавы, есть и потребность в связи между этими анклавами. Дорог в Анголе мало, проходят они по контролируемой властями местности. Значит, воздушные перевозки в тех условиях - оптимальный способ сообщения. Следовательно, нужны самолеты и летчики. Самолеты угоняют, летчиков захватывают, и потом они работают с пистолетом у виска. Соорудить возле своего лагеря взлетно-посадочную полосу у банды возможностей хватит. И наладить техническое обеспечение полетов - тоже. Но если мы согласимся с этой версией, то можно сделать вывод: наши ребята (по крайней мере, часть из них) - живы! Да, в Африке обречен человек, которого держат в яме и кормят отбросами. Но коль в пилотах заинтересованы - им постараются создать более-менее сносные условия. Правда, будут все время держать на мушке. О том, что каких-то наших летчиков видели в лагерях на территории Анголы, упоминал представитель УНИТА Карлуш Моргаду. Есть информация о воздушных "летучих голландцах" - странных самолетах, появляющихся время от времени в африканском небе. Это достоверные сведения -- наши летчики, работающие в Анголе, видели такие самолеты, пытались установить с ними радиосвязь. Есть, однако, одна деталь, которая заставляет отнестись к этой проблеме особенно пристально. В мае этого года в аэропорту Луанды исчез "боинг" местной авиакомпании. Стоял-стоял, потом вдруг разбежался по взлетной полосе, взлетел и - с концами. Кто-то просто угнал его, как угоняют машину во дворе. Если в главном аэропорту страны на глазах у всех исчезают "боинги", возникает вопрос, насколько серьезно контролируется ангольское небо? В таком небе работа "летучих голландцев" вполне реальна! Почему ангольские власти до сих пор не ответили на письмо родственников наших летчиков? Мы передали его послу, оно адресовано президенту душ Сантушу, но прошел уже год - ни ответа, ни привета. Почему ангольские власти завернули телегруппу Алексея Поборцева с НТВ, которая собиралась снимать фильм о пропавших? Ответов на эти вопросы нет, потому мы не можем быть спокойны. "МИД может опираться лишь на достоверные данные" Александр СМИРНОВ - заместитель директора департамента Африки МИД Российской Федерации. - МИД не может позволить себе ссылаться на слухи, на утверждения тех же унитовцев (согласитесь, их точка зрения может быть предвзятой), на какие-то версии. Мы обязаны опираться лишь на достоверные сведения. А они таковы: наши посольства - как в Анголе, так и в сопредельных странах - сведений о разыскиваемых авиаторах не имеют. И ничего удивительного в этом нет. Недавно обнаружен самолет "Пермских моторов". Скорее всего такая же судьба постигла и остальные машины - крушение где-то в труднодоступном районе, где нет дорог, где длительное время велись боевые действия. Найти там разбившийся самолет - дело чрезвычайно сложное. Вспомните, как недавно искали на Камчатке вертолет, в результате аварии которого погиб Игорь Фархутдинов. Был примерно известен квадрат поиска, задействованы все возможные силы МЧС, армии, флота - и все равно сколько времени ушло! Так вот Камчатка по сравнению с Анголой - городской сквер. Там слоновья трава, которая за пятнадцать дней вымахивает под два метра. Там сезоны дождей, смывающих любые следы. Версия о "воздушных рабах" не имеет подтверждения. Начинаешь уточнять - кто сказал? где именно находится? - ничего конкретного. Но поймите, МИД не имеет права оперировать легендами. У нас нет данных ни об угонах самолетов, ни о каких-то бандах, которые уж настолько контролируют территориальные анклавы, что даже аэродромы развертывают. И данных о воздушных "летучих голландцах" у нас тоже нет. В Анголе сейчас стабильная обстановка. Практически во всех сопредельных странах - тоже. Существовала одна небольшая зона боевых действий - тот район Конго, где действовали местные повстанцы. Мы пристально следим за происходящим. И не только мы. Следят дипломаты других стран, эксперты ООН. Все знают о наших летчиках. За пять лет ни от кого никаких сведений не поступало. Хорошо, допустим, кто-то их все-таки держит. Летают с пистолетом у виска, спят, прикованные к шасси. Но, извините, это же самолет, а не садовая тачка! Самолету нужен регулярный плановый ремонт, его не сделаешь силами экипажа. Нужен авиационный керосин. Нужны запчасти российского производства. Техника-то ветхая, это никогда не скрывалось и это тоже можно считать одной из причин аварий. Им не дают выйти в эфир? Но при взлете-посадке неизбежны радиопереговоры с наземными службами (должны же даже на самом примитивном аэродроме быть какие-то службы!). Почему за пять лет никто ничего не слышал? Да, президент душ Сантуш не ответил родственникам летчиков. Почему? Не знаю. Может быть, потому, что ничего нового не может сказать. Может, обычный бюрократизм. Да, отправили обратно телегруппу Поборцева. В заявительных документах целью приезда значились деловые переговоры, потом выяснилось, что Поборцев намерен снимать фильм о летчиках. Представьте: гражданин Анголы сначала говорит нам - еду в Москву вести деловые переговоры. А потом оказывается, что он - журналист и хочет снимать фильм про гибель АПЛ "Курск", поскольку полагает, что наши власти что-то скрывают. Хочу еще раз подчеркнуть, что мы работаем по прямому поручению президента и проблема летчиков - под постоянным контролем. Мы регулярно докладываем администрации президента. В МИД создана соответствующая комиссия. Своя междведомственная комиссия работает в Луанде. Ее работа - под личным контролем президента душ Сантуша. Недавно были слушания. Грешным делом я думал, ангольцы скажут: все, раз никаких сведений, пора сворачиваться. Но вывод был сделан другой: еще не все варианты проверены до конца, необходимо продолжать работу. Это вселяет надежду. В наших ближайших планах - экспедиции к месту захоронения Сергея Захарова (с эксгумацией тела) и к месту крушения пермского самолета. А ответ на вопрос о судьбе летчиков, к сожалению, прост - пока не знаем. Но "не знаем" не значит "нет".