Маршрут с "довеском"

Доходы от пассажирских перевозок на железной дороге в первом полугодии выросли на 19%, однако они по-прежнему остаются убыточными. Из почти ста частных компаний-операторов лишь 5 изъявили желание возить пассажиров. Стремительного роста числа частников, как это произошло в гражданской авиации, не предвидится: чужих в свой бизнес МПС не пустит. Министерство намерено проводить жесткую лицензионную политику, чтобы основная масса пассажиров стала клиентами создаваемого 1 октября ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). В прошлом году российские железные дороги перевезли 1,3 млрд пассажиров, "заработав" на этом 55 млрд рублей убытков: 22 млрд "привезли" пригородные электрички, а 33 млрд - дальние пассажирские перевозки. В этом году за счет гибкого регулирования пассажирских тарифов железнодорожники намерены минимизировать эти потери. Однако о полной ликвидации убытков речи не идет. "На каждый вложенный рубль мы получаем лишь 16 копеек от продажи билетов на электрички и 60 копеек - в поездах дальнего следования", - заявил руководитель департамента пассажирских перевозок МПС Сергей Козырев. В МПС говорят, что условия для получения лицензии на перевозку пассажиров довольно строгие. Может быть, из-за этого ажиотажа здесь пока нет. Как заявил "Финансовым Известиям" министр путей сообщения Геннадий Фадеев, основным условием получения частной компанией лицензии будет обязательство обеспечивать не только доходные, но и нерентабельные, социально значимые перевозки. "Мы не можем отдать частникам только "престижные" рентабельные направления пассажирских перевозок, - говорит министр. - Должны быть равные условия - как для новых перевозчиков, так и для ОАО "РЖД"...Полностью статью читайте на Фин.Известия.Ru...