Наш ответ "Мерседесу"

Российские власти решили минимизировать свое финансовое участие в судьбе российского автопрома. Так, по словам руководителя департамента инвестиционной политики Минэкономразвития Сергея Баева, в соответствии с концепцией развития автопрома и прилагающейся к ней программой мероприятий из бюджета не планируют в следующем году тратить на отрасль более 3 млрд рублей. В следующие годы тенденция должна сохраниться. Министерства не намерены баловать автопром налоговыми или инвестиционными льготами. В то же время предполагается, что автомобильная отрасль до 2010 года сможет привлечь порядка 12-15 млрд долларов инвестиций. Обеспечивать стабильность отрасли государство намерено за счет таможенных пошлин. Впрочем, какими они окажутся, до конца не ясно. По крайней мере, Сергей Баев на вопрос о том, будет ли за девять лет автомобильных реформ снижаться 25-процентная пошлина на новые иномарки, отвечать не стал. Не исключено, что в министерствах с этим еще просто не разобрались. На подержанные автомобили установят запретительную (от 35 до 70%) пошлину. Правда, министерства еще не решили, какие именно иномарки можно считать подержанными. В итоговом документе указан автотранспорт старше 7 лет, но в ходе обсуждения предельный "возраст" может уменьшиться до 5 лет. Кроме того, после 2003 года автомобили, не соответствующие экологическому стандарту "Евро-3", тоже будут облагаться запретительными пошлинами. Российским предприятиям по этому показателю "предоставили фору" лишь в один год - в 2004-м российские машины также должны соответствовать этому стандарту. В 2008 году они и вовсе должны будут перейти на "Евро-4". По мнению аналитика инвесткомпании АТОН Александра Агибалова, у российского автопрома появится шанс улучшить качество - из-за увеличения пошлин импортерам придется перейти на поставки более новых, а значит, и дорогих машин. В результате вырастет и средняя цена автомобилей - примерно на 15%. Весь вопрос в том, воспользуется ли этим шансом отечественный автопром. А что вы думаете об этом?