Власть колец

В субботу в австралийском Мельбурне после пятимесячных каникул стартует очередной чемпионат мира в самой престижной автогоночной серии - "Формуле-1". Эти неполные полгода пролетели словно один разогревочный круг, вместив тем не менее в себя множество событий. Чемпионат мира-2002 будет уникальным хотя бы потому, что в нем примет участие не 12, а 11 команд - о трагической участи французской конюшни "Прост Гран-при" "Известия" подробно писали. Накануне первой в сезоне квалификационной сессии и последующей за ней гонки мы выделяем основные интриги предстоящего чемпионата. 1. Восход "заходящего солнца".Безусловно, самая нашумевшая акция межсезонья - приход в "Формулу-1" японской команды "Тойота", третьей по величине автомобильной компании в мире и третьей же команды (наряду с "Феррари" и "Рено"), которая самостоятельно создает и гоночное шасси, и двигатель. "Тойота" давно присутствует в автоспорте (первый спортивный опыт эта команда приобрела 30 лет назад, приняв участие в чемпионате мира по ралли), но дорога к "Формуле-1" оказалась для нее долгой и непростой. Три года назад японцы решились штурмовать элитную серию и сразу направили на воплощение своей восходящей мечты 300 миллионов долларов - на реконструкцию базы в Кельне и организацию еще одной базы во французском Ле-Кастелле. Год назад все было сделано. Козырем в рукаве "Тойоты" является один из талантливейших конструкторов шасси Густав Брюннер ("если каждому из нас выдать фанеру, проволоку, гвозди и предложить собрать из этого гоночную машину, та, которую сделает Брюннер, будет самой быстрой", - так отозвался о нем технический директор "Уильямса" Патрик Хэд) и бывший конструктор двигателей "Феррари" Лука Марморини. Пилотский состав команды значительно скромнее - финн Сало памятен по ряду удачных гонок в составе "Феррари", а шотландец Макниш в свои "за тридцать" только дебютирует в "Ф-1". Экспансия "Тойоты", инвестировавшей в новый проект полмиллиарда долларов, может с равным успехом обернуться как сенсацией, так и полным провалом. Глава команды швед Ове Андерссон весьма осторожно говорит о задачах команды на сезон: "Задач как таковых нет. Мы хотим пройти квалификацию во всех гонках и как можно чаще приводить машины на финиш. Мы новички, а значит, нам нужно учиться". Предсезонные тесты показали, что болиды "Тойоты" значительно проигрывают по времени конкурентам, однако к старту сезона инженеры подготовили абсолютно новое шасси, истинную силу которого не знает никто. "Тойота" - темная лошадка чемпионата мира, которая во второй его половине вполне может преподнести ряд сюрпризов. И не стоит забывать, что если японцы за что-нибудь берутся - малым в этом деле они никогда не довольствуются. 2. Партия Дэвида Култхарда. Прошлогоднее фиаско "Макларена", досрочно капитулировавшего перед "Феррари", и последовавшее решение Мики Хаккинена покинуть серию серьезно изменили статус второго пилота "серебряных стрел" шотландца Дэвида Култхарда. С приходом из "Заубера" юного открытия сезона-2001 финна Кими Райкконена Култхарду перешла роль первой скрипки команды. Не воспользоваться этим и сфальшивить Дэвид не имеет права - слишком долго, целых шесть лет работы с Роном Деннисом, он ждал этого часа. Култхард, пожалуй, основной претендент на смещение с трона Михаэля Шумахера. В арсенале шотландца есть все, что необходимо для чемпионской мантии: талант, скорость, опыт и отличный, как поговаривают в паддоках, автомобиль. Конструкторы "Макларена" представили MP4-17 - слегка модифицированный вариант прошлогодней MP4-16, на которой, правда, стоит абсолютно новый мерседесовский двигатель. В "Макларене" уверены, что новые болиды на новой резине (место японского "Бриджстоуна" на колесах "Маков" занял французский "Мишлен") ничуть не уступят как по мощности, так и по надежности "Феррари" и "Уильямсу". Дело за малым. Малого зовут Дэвид Култхард. 3. Монтойя vs. Шумахер. Предсказуемость чемпионатов мира "Формулы-1" - три года подряд все регалии уходили к "Феррари" и Михаэлю Шумахеру - едва не пошатнулась уже в прошлом году. Причина - появление в серии колумбийца Хуана Пабло Монтойи. Монтойя напоминает самого Шумахера восьмилетней давности: та же солнечная улыбка в тридцать два зуба, тот же напор на треке и равнодушие к авторитетам. В прошлом сезоне Шумахер немецкий несколько раз сталкивался с Шумахером колумбийским на трассе, и коса находила на камень. Монтойя не слабее Михаэля по таланту. Так он сам утверждает и этот постулат собирается доказывать в ходе стартующего чемпионата. "Уильямсы", не раз перечеркивавшие старания своих пилотов в прошлом сезоне, на этот раз, если верить Патрику Хэду, доведены до ума, а мотор БМВ по-прежнему остается самым мощным (правда, не всегда самым надежным) в "Формуле-1". Ничто, даже зарплата (Монтойя получит за предстоящий сезон 1,5 миллиона долларов, в то время как Шумахер-старший - 35), не мешает яркому колумбийскому плейбою сместить с трона немецкого солнечного мальчика. Кроме самого немца. Шумахер начнет новый сезон вопреки ожиданиям не на новой F2002, а на ее предшественнице, доказавшей боеспособность год назад. В "Формуле-1" выход в новый чемпионат на прошлогодней машине уже давно считается анахронизмом, поэтому шаг "Феррари" можно истолковывать только как полную уверенность итальянцев в своих силах. "Феррари" имеет значительное преимущество над соперниками за счет проверенной годами надежной инфраструктуры и своей "командности": Шумахер, Жан Тодт, Росс Браун, Рори Бирн и Пауло Мартинелли - кто еще может похвастать таким звездным ансамблем? Возможно именно поэтому, по мнению английской букмекерской конторы William Hill, шансы четырехкратного чемпиона все-таки повыше - ставки на его пятый титул принимаются 2 к 1, а Монтойи - 4 к 1. Грядет схватка, следить за которой будет чертовски увлекательно. 4. "Рено" - in, "Бенеттон" - out. Легендарная французская компания "Рено" возвращается в "Формулу-1" в качестве производителя шасси и мотора после 15-летнего перерыва. Двигатели "Рено" отмечены высшим стандартом качества - в первой половине девяностых оборудованные "Рено" "Уильямс" и "Бенеттон" не знали себе равных, завоевав шесть Кубков конструкторов. И вот "Рено" возвращается, да еще и в качестве заводской команды. Точнее - заменяет выбывшую из игры команду итальянского текстильного магната Лучано Бенеттона, для которого такая игрушка, как конюшня "Ф-1", стала слишком дорогостоящей. Можно не сомневаться, что амбициозность "Рено" не позволит ей довольствоваться банальным присутствием в серии. Конечно, штурмовать позиции "большой тройки" - "Феррари", "Макларен", "Уильямс" - французам в новом чемпионате пока не под силу, но замкнуть квартет топ-команд - вполне. Ко всем техническим преимуществам, свойственным заводской команде, "Рено" располагает и чрезвычайно перспективным тандемом пилотов: Ярно Трулли (шестой сезон в "Ф-1") - Дженсон Баттон (третий). И еще: на счету заводской команды "Рено" пока нет ни одного чемпионского титула. Соперникам французов лучше помнить об этом. 5. Малый чемпионат Англии. Сезон-2002 должен наконец расставить по истинному ранжиру четыре британские команды "второго эшелона": "Ягуар" Ники Лауды, БАР Дэйва Ричардса, "Эрроуз" Тома Уокиншоу и "Джордан" Эдди Джордана. Классность этих соперников примерно сравнялась после подписания "Эрроузом" контракта на поставку заводских двигателей с фордовским "Косуортом". БАР, переживший межсезонную управленческую революцию (на место Крэйга Поллока, личного друга первого номера конюшни Жака Вильнева, приставлен бывший раллист Дэйв Ричардс), не имеет путей к отступлению - за четыре года присутствия в "Формуле-1" ему не удалось добиться ни малейшего прогресса. На этот раз инженеры и мотористы создали совершенно новый BAR 004, в котором нет ни малейшего намека на прошлогоднюю неудачную модель. Теперь дело за пилотами Вильневом и Панисом - к новинке еще нужно приспособиться, на что может уйти немало времени. "Ягуар" связывает надежды на стремительный прогресс с великим Ники Лаудой, для которого это будет второй полновесный сезон в качестве спортивного директора. "В сезоне-2002 мы намереваемся подняться на две-три позиции в Кубке конструкторов (в прошлом году "Ягуар был восьмым), а в 2003 году поспорим за сам Кубок", - уверен Лауда. "Джордан", скандально расставшийся по ходу прошлого сезона с немцем Хайнцем-Харальдом Френтценом, нашел ему замену в лице молодого японца Такуми Сато, а итальянцу Ярно Трулли предпочел его соотечественника Джанкарло Физикеллу. Тесты не предоставили пищи для размышлений на тему, насколько конкурентоспособны "Джорданы". Но печальную тенденцию - с каждым новым сезоном после 1999 года команда выступала все хуже - подопечным Эдди Джордана прервать под силу. Что касается последней британской команды - "Эрроуз", то он сможет счесть себя победителем малого чемпионата Англии даже в том случае, если опередит хотя бы одного из высокобюджетных оппонентов. "Эрроуз" обладает не только рекордно низким бюджетом (всего 35 миллионов долларов), но и великим дипломатическим даром своего босса Тома Уокиншоу, который уговорил "Форд" подписать контракт на поставку заводских двигателей вместо "астматичных" Asiatech, а безработного Френтцена - контракт на работу в команде на сезон-2002. "Эрроуз", не сомневаюсь, удивит не раз. Календарь чемпионата мира-2002 Дата Гонка Место проведения 3 марта Гран-при Австралии Мельбурн 17 марта Гран-при Малайзии Куала-Лумпур 31 марта Гран-при Бразилии Сан-Паулу 14 апреля Гран-при Сан-Марино Имола 28 апреля Гран-при Испании Барселона 12 мая Гран-при Австрии Шпильберг 26 мая Гран-при Монако Монте-Карло 9 июня Гран-при Канады Монреаль 23 июня Гран-при Европы Нюрбургринг 7 июля Гран-при Великобритании Сильверстоун 21 июля Гран-при Франции Маньи-Кур 28 июля Гран-при Германии Хоккенхайм 18 августа Гран-при Венгрии Хунгароринг 1 сентября Гран-при Бельгии Спа-Франкошан 15 сентября Гран-при Италии Монца 29 сентября Гран-при США Индианаполис 13 октября Гран-при Японии Сузука Действующие лица "Формулы-1"-2002 1. "Феррари" (Италия): Михаэль Шумахер (Германия), Рубенс Баррикелло (Бразилия) 2. "Макларен-Мерседес" (Англия): Дэвид Култхард (Шотландия), Кими Райкконен (Финляндия) 3. БМВ-"Уильямс" (Англия): Ральф Шумахер (Германия), Хуан Пабло Монтойя (Колумбия) 4. "Заубер" (Швейцария): Ник Хайдфельд (Германия), Фелипе Масса (Бразилия) 5. БАР (Англия): Жак Вильнев (Канада), Оливье Панис (Франция) 6. "Эрроуз" (Англия): Хайнц-Харальд Френтцен (Германия), Энрике Бернольди (Бразилия) 7. "Джордан-Хонда" (Ирландия): Джанкарло Физикелла (Италия), Такуми Сато (Япония) 8. "Ягуар" (Англия): Эдди Ирвайн (Ирландия), Педро де ла Роза (Бразилия) 9. "Рено" (Франция): Ярно Трулли (Италия), Дженсон Баттон (Англия) 10. "Тойота" (Япония): Мика Сало (Финляндия), Алан Макниш (Шотландия) 11. "Минарди" (Италия): Алекс Юнг (Малайзия), Марк Уэббер (Австралия) Кстати Немецкий журнал Auto Motor und Sport опубликовал бюджеты всех команд "Формулы-1" на предстоящий сезон. Неожиданным лидером этого рейтинга является дебютант серии японская команда "Тойота", чей годовой бюджет оценивается в 400 миллионов долларов. За ней следуют "Феррари" и "Рено", чьи расходы составят по 250 миллионов. Четвертое место с 220 миллионами у "Макларена". Далее следуют "Джордан", БМВ-"Уильямс", БАР и "Ягуар", бюджет каждой из которых составит 200 миллионов долларов. Замыкают список "Заубер" (60 миллионов), "Эрроуз" (35) и "Минарди" (30). По шесть педалей каждому Английская команда "Ягуар" обнародовала приблизительные данные о стоимости комплектующих современного болида "Формулы-1", которые "Известия" предлагают вниманию читателей (цифры в долларах США). Монокок - 130 000 (семь на сезон) Корпус - 29 000 (14) Заднее крыло - 22 000 (15) Переднее крыло - 4500 (15) Руль - 44 000 (12) Педали - 1500 (12) Cиденье пилота - 3600 (10) Топливный бак - 15 000 (8) Контрольная деревянная планка под днищем - 1250 (60) Комплект рычагов подвески - 50 000 (15) Комплект колесных дисков - 4500 (12) Комплект покрышек - 2200 (900) Комплект тормозных суппортов - 29 000 (10) Комплект тормозных дисков - 5000 (100) Комплект тормозных колодок - 2900 (100) Двигатель - 260 000 (170) Комплект выхлопных труб - 8700 (40) Коробка передач - 94 000 (16) Комплект шестерен - 360 (100) Система телеметрии - 115 000 (обновляется по ходу сезона) Комплект спонсорских наклеек - 1500 (34) Итого: Каждая машина - 825 000 Расходы на производство машин в течение года - 53 000 000 А что Вы думаете об этом?