На пороге своего полувекового юбилея легендарная «Нива» прошла, пожалуй, самую масштабную модернизацию. Автомобиль получил новый двигатель, усиленный и оцинкованный (пусть и частично) кузов, серьезно измененную ходовую часть, тормозную систему и трансмиссию. На внедорожнике впервые появилась фронтальная подушка безопасности, более эргономичным стал салон и — наконец-то — есть единый ключ от дверей и замка зажигания. Позволят ли эти метаморфозы продлить конвейерную жизнь одной из самых «возрастных» моделей в истории мирового автопрома, выясняли «Известия».
Пять причин и 350 деталей
Программа модернизации Lada Niva Legend подразумевала решение пяти задач, сформированных на основании претензий и нареканий со стороны владельцев машины. Об этом в ходе технического семинара, посвященного обновленной «Ниве», рассказал директор по продуктам и программам АвтоВАЗа Леонид Орлов.
Конструкторам и инженерам предстояло оснастить внедорожник более мощным и производительным мотором, повысить безопасность водителя и улучшить эргономику салона. Кроме того, перед ними были поставлены задачи избавить машину от хронических недугов: повышенного шума и вибраций, а также улучшить поведение автомобиля на асфальте. Решить все эти вопросы можно было лишь масштабной комплексной модернизацией внедорожника. Точечными улучшениями этого добиться бы не удалось, отметил Леонид Орлов.
— В общей сложности модернизированная Lada Niva Legend получила более 350 новых деталей. Из них около 70 связаны с обновлением силового агрегата, — сообщил он.
Пламенное сердце
Под капотом новой «Легенды» установлен 8-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 90 л.с., уже известный по версии Travel. Он более тяговый (153 Н·м) в сравнении с предыдущим 1,7-литровым мотором. По словам начальника управления проектирования силового агрегата Григория Лычева, 80% максимальной тяги этот двигатель выдает уже на 1000 об/мин. Одновременно мотор более экономичный: средний расход топлива у него меньше почти на литр (9 л на 100 км). Для будущего владельца обновленной «Нивы» важно, что этот двигатель «безвтычный» — при обрыве ремня ГРМ встреча поршней с клапанами с последующим неизбежным загибом последних исключена.
Повышение мощности и тяги мотора потребовало доработок трансмиссии. В частности, была изменена форма зубьев шестеренок, а сами они изготовлены из более прочных материалов, рассказал Григорий Лычев. Это позволило не только повысить надежность, но и уменьшить шум. А для снижения вибрации мотор, коробка передач и раздаточная коробка получили новые кронштейны креплений.
— С новым мотором у автомобиля изменилась система охлаждения. На предыдущей версии вентиляторы располагались перед радиатором — на высоких скоростях они серьезно тормозили поток встречного воздуха. Замеры показали, что эффективная площадь охлаждения у прежней версии Niva Legend составляла всего 178 кв. см. Теперь, когда вентилятор расположен за радиатором, эта площадь вросла до 626 кв. см, — рассказал Григорий Лычев.
«Нива» с подушкой и цинком
У обновленной «Нивы» существенно повысилась пассивная безопасность. Прежде из-за особенностей конструкции рулевого механизма автомобиль было технически невозможно оснастить фронтальной подушкой безопасности. Получив новый рулевой механизм, который с некоторыми доработками перекочевал с версии Travel, на классической «Ниве» впервые почти за полвека появилась подушка безопасности, «вшитая» в руль. Одновременно сама баранка стала регулироваться по углу наклона.
Была доработана силовая конструкция кузова — появились дополнительные усилители в передней части, а также в местах крепления трансмиссии и раздаточной коробки. Это также внесло свой вклад в снижение уровня вибраций и шумов, передаваемых на кузов.
При этом ряд кузовных элементов — панель облицовки радиатора, капот, крыша, наружная и внутренняя панели задней двери и наружная панель задка — изготовлены из стали с двусторонней оцинковкой. На АвтоВАЗе не исключают расширение числа оцинкованных кузовных элементов в дальнейшем.
Впервые почти за 50 лет на «Ниве» появился единый ключ для дверей (машина теперь оснащена центральным замком) и запуска двигателя. Прежде двери открывались одним ключом, а мотор заводился другим.
Однако багажник, как и прежде, отпирается из салона расположенной за спинкой водительского сиденья тугой ручкой с тросом. По словам Леонида Орлова, в рамках нынешней программы модернизации решить вопрос с открытием багажника «с улицы», к сожалению, не удалось.
— Мы знаем об этой проблеме и активно над ней работаем. Всё упирается в слишком тонкую панель двери багажника — на ней просто негде разместить замок с кнопкой или клавишей. Однако решение обязательно будет найдено, — сказал он «Известиям».
Есть изменения и в ходовой части. Модернизированный передний стабилизатор поперечной устойчивости, перенесенный в переднюю часть подвески, призван обеспечить белее стабильное поведение автомобиля на асфальте и уменьшить рыскание на неровностях. А появившиеся спереди вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра должны сделать замедление машины более надежным.
Тянуться не надо
Особенностью прежней «Нивы» было далеко не идеальное расположение рычага пятиступенчатой коробки передач. Поскольку он торчал непосредственно из самой трансмиссии, при включении пятой передачи за ним проходилось тянуться. Причем низкорослые водители сталкивалась с такой проблемой и при включении третьей скорости.
На обновленной Niva Legend за счет измененного механизма выбора передач в трансмиссии с дополнительной кулисой рычаг КПП переехал ближе к водителю почти на 10 см. Одновременно был изменен алгоритм активации полного привода и понижающей передачи. Если прежде за каждую функцию отвечал отдельный рычаг, создавая на центральном тоннеле настоящий «частокол», то теперь из раздаточной коробки в салон выведен только один переключатель.
На освободившемся месте на кожухе центрального тоннеля появилась выштамповка под смартфон: раньше пристроить гаджет в «Ниве» было некуда.
Вторая жизнь
Обновленная «Нива» появится на конвейере автозавода в Тольятти уже 20 июля. Старт продаж модернизированного внедорожника запланирован на конец лета. Тогда же будут объявлены и цены на автомобиль. Однако на АвтоВАЗе уже сейчас обещают, что Lada Niva Legend «останется самым доступным внедорожником с постоянным полным приводом».
— Мы рассчитываем, что комплексная модернизация позволит укрепить положение классической «Нивы» на рынке. Эта модель востребована покупателем, — заявил «Известиям» руководитель продуктового маркетинга АвтоВАЗа Сергей Корниенко.
Конструкция «Нивы», безусловно, далеко не самая современная, признает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржеретто. Новый мотор, дополнительные элементы пассивной безопасности, доработанные трансмиссия, подвеска и другие изменения должны дать машине вторую жизнь, считает он.
— Это действительно уникальный автомобиль, который, несмотря на свой почтенный возраст, по-прежнему востребован рынком. Существенная и разноплановая модернизация этой машины должна придать ей новый импульс, — полагает Игорь Моржаретто.
Сейчас у «Нивы» появилось то, чего ей не хватало почти все 50 лет ее существования, — подходящий мотор, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Многие ее так и называли «машина без двигателя». Прежние моторы, которые необходимо было постоянно «крутить», не очень подходили для внедорожника. Сейчас под капотом появился силовой агрегат с неплохими «низами». Вполне вероятно, что он вместе с другими изменениями подогреет интерес к «Ниве», — отметил он.