Вставший на конвейер «Нижегородских грузовых автомобилей» в 2023 году тягач Valdai 45 спустя почти три года серьезно обновился и получил «звание» Pro. Несмотря на то что внешне грузовик почти не изменился, в его конструкции и оснащении произошли серьезные метаморфозы. Что дали эти изменения и что еще можно было бы изменить, за рулем российского магистрального тягача выяснял корреспондент «Известий».
Квартира на колесах
Снаружи отличить обычный «45-й» от «Прошки» можно, только если обе машины стоят рядом. Внешне новинка выделяется лишь черной массивной «маской» фальшрадиаторной решетки с крупной надписью Valdai вместо прежней фирменной эмблемы. Если вооружиться рулеткой, то станет ясно, что колесная база тягача с приставкой «Pro» на 200 мм больше, чем у обычного грузовика. Теперь она составляет 3,8 м.
Массивная дверь закрывает три из четырех ступенек, ведущих в кабину. Это забота не только об аэродинамике, но и о водителе. Подавляющее большинство дальнобойщиков никогда не залезут в кабину в уличной обуви. Для них это второй дом, в котором они живут во время рейса. Многие даже не пользуются водительской дверью, забираясь в кабину через пассажирскую, и переобуваются в «домашнее». Удлинитель двери, закрывающий три верхние ступеньки, позволяет оставить на них уличные ботинки: дверные уплотнители защищают стоящую «на пороге дома» обувь от дорожной пыли и осадков.
Кабина Valdai 45 Pro вызывает стойкие ассоциации с малогабаритной комнатой. Абсолютно ровный пол и высокая крыша позволяют стоять, не пригибаясь, даже рослым водителям. Сходство с квартирой добавляют «антресоли»-шкафчики, расположенные над лобовым стеклом и дверьми, две полноценные койки (одна над другой) с толстыми матрасами шириной 880 мм, а также выдвигаемые из-под нижней спальной полки небольшой «сундук» и холодильник для скоропортящихся продуктов.
Всё это благолепие несколько смазывает массивная консоль справа от водительского сиденья с селектором роботизированной трансмиссии, рычагами стояночного тормоза и так называемого «парашюта» — тормозного крана, при помощи которого водитель может активировать тормоза только на полуприцепе, чтобы он не «толкал» и сцепка не «сложилась» при торможении на скользкой дороге. По большому счету, сама эта консоль — не более чем пережиток прошлого, когда об автоматических трансмиссиях на грузовиках никто даже не задумывался. Понятно, что рычаг «механики», расположенной под кабиной, никуда, кроме пола, не выведешь. Но поскольку между самим 12-ступенчатым «роботом» и его селектором никакой жесткой механической связи нет, управление трансмиссией можно было бы вполне перенести на переднюю панель, равно как «ручник» и «парашют». У многих современных магистральных тягачей пол кабины уже избавлен от этих рычагов.
Экономичность и безопасность
Главное отличие обычного Valdai 45 от версии Pro скрыто под капо... Простите, под полом. 11,8-литровый турбодизель стал мощнее на 19 «лошадок» и теперь выдает 490 л. с. Одновременно, что более важно для магистрального тягача, увеличился и крутящий момент — до 2,3 тыс. Н·м (+100 «ньютонов»). А за счет уменьшенного на 5% передаточного отношения главной пары в трансмиссии экономичность грузовика, несмотря на возросшую мощность, стала даже чуть лучше. С учетом возросшего почти на четверть суммарного объема двух топливных баков (Valdai 45 Pro способен принять 1040 л солярки), грузовик способен проехать без дозаправки более 3 тыс. км.
Помимо обновления силового агрегата, тягач получил и ряд новых функций, повышающих безопасность движения. Так, все «Прошки» оснащаются электронной тормозной системой EBS, которая адаптируется под конкретные условия движения и автоматически распределяет тормозные усилия между колесами «головы» и полуприцепа, предотвращая занос сцепки (с ее появлением «парашют», кстати, становится уже менее актуальным). Также на грузовике появилась система помощи при старте в горку (машина не откатывается назад), ретардер позволяет замедлять фуру на спусках, без использования обычных тормозов, системы контроля давления и температуры в шинах аварийного торможения, контроля со состоянием водителя. Плюс к тому — предупреждение о выезде из полосы, а также индикация нагрузки на ось (позволяет контролировать водителю избежать перегруза).
«Шипелки» и будильник
«Пшшш!» — водительское сиденье на пневмоподвеске проседает и вновь поднимается, подстраиваясь под вес водителя. «Пшшш!» — разблокировалась рулевая колонка, позволив отрегулировать положение обшитой кожей «баранки». «Пшшш!» — это уже регулировками занялся водитель в стоящем рядом тягаче.
Перевожу в селектор КПП в «Драйв», отпускаю «ручник» (снова «Пшшш!») и грузовик плавно трогается с места. Переключение передач происходит с ощутимой задержкой — это защита трансмиссии от перегрузок и поломок, особенно когда тягач тащит за собой груженый полуприцеп.
Перед круговой развязкой привычным нажатиям на тормоз осаживаю фуру. Сидящий на пассажирском месте инструктор неодобрительно хмыкает.
— Здесь установлен ретардер, попробуйте в следующий раз замедлиться с его помощью, — советует он.
Он активируется правым подрулевым рычажком и имеет пять положений, позволяющих регулировать интенсивность замедления в диапазоне 20–100%. Перевожу его на один щелчок, тягач слегка сбрасывает ход. Еще щелчок — замедление становится более заметным. Через некоторое время можно наловчиться пользоваться ручным тормозом так, что даже на затяжном спуске не нужно трогать педаль тормоза.
«Дилинь-Дилинь-Дилинь!» — что за противный писк раздается через каждые 20 секунд? Это предупреждение системы о нарушении разметки. Машина заботится о водителе по максимуму: к сожалению, спящие за рулем дальнобойщики — не редкость на наших дорогах. Вряд ли нужно говорить, каких бед может натворить мчащаяся груженая фура с шофером в объятиях Морфея... «Дзынь-Дзынь-Дзынь!» — камера, расположенная на стойке лобового стекла, видит, что у водителя закрыты глаза и врубает громкий «будильник».
Локализация по плану
Valdai 45 Pro, пришедший на смену обычному «45-му», выпускается в Нижнем Новгороде. Да, в его основе лежит тягач из «дружественной страны с Востока». Однако машину вполне можно назвать российской: на берегах Волги происходит не просто сборка, но также сварка и окраска кабин. На «Валдае» стоят отечественные аккумуляторы, шины, колесные, автономные отеплитель кабины. Также в кабине используются российские утеплители, некоторые элементы мультимедийной системы и систем безопасности.
По словам директора по производству «Нижегородских грузовых автомобилей», к 2030 году уровень локализации тягача будет доведен до 70% — этот показатель согласован с Минпромторгом.
— Уже совсем скоро мы приступим к сборке рамы, до конца этого года будет запущена ее штамповка. Кроме того, сейчас проходит активная фаза испытаний автомобилей с российскими моторами и трансмиссиями. В перспективе планируем перейти и на отечественные мосты, — рассказал он.
Обычный Valdai 45 с учетом программы государственного лизинга стоит около 7,9 млн рублей. По словам представителей автокомпании, стоимость версии Pro «будет примерно на этом же уровне».