Фуры рынок не вывозят: продажи грузовиков в РФ снизились на 7-19%
В отличие от рынка легковых автомобилей, где наблюдается серьезная положительная динамика, продажи коммерческого транспорта по-прежнему находятся в фазе стагнации. Несмотря на определенные оптимистичные явления в некоторых сегментах, общая картина на рынке грузовиков остается сложной, отмечают эксперты. Подробности — в материале «Известий».
Легковушки и автобусы — в плюсе
По итогам первого полугодия в России было продано в общей сложности 668,4 тыс. всех типов транспортных средств, рассказал заместитель начальника отдела аналитики «Автостата» Дмитрий Ярыгин в ходе онлайн-конференции «Автостат. Оперативка». Этот показатель на 11% выше результатов за первые шесть месяцев прошлого года, отметил он. Однако общие продажи показали положительную динамику только за счет легковых автомобилей (+15%) и автобусов (+5%), подчеркнул эксперт.
Небольшой рост продаж автобусов, по мнению Дмитрия Ярыгина, связан с тем, что этот сегмент в большей степени зависит от госзакупок и проведения тендеров, чем от рыночной конъюнктуры.
— У автобусов налицо серьезное старение автопарка. При этом в регионах сейчас активно строится новая модель общественного транспорта, закупается новая техника, — пояснил вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Виталий Киселев.
Кроме того, росту продаж в этом сегмента коммерческого транспорта способствовало развитие внутреннего туризма и повышение интереса к туристическим моделям автобусов, считает он.
Кризис «больших колес»
Что касается рынка грузовых автомобилей, то все сегменты этой коммерческой техники по итогам первого полугодия показали отрицательную динамику и по-прежнему находятся в красной зоне, отметил Дмитрий Ярыгин. При этом в зависимости от типа грузовиков ситуация на рынке складывается разная, подчеркнул он.
Наиболее серьезное падение, по данным «Автостата», за первые шесть месяцев текущего года показал сегмент легкой коммерческой техники (LCV). Продажи небольших развозных грузовичков и фургонов полной массой до 3,5 т просели на 19% по сравнению с январем – июнем прошлого года. Однако в количественном выражении это сегмент коммерческой техники стал самым массовым — с начала года было продано 31,7 тыс. таких машин.
По итогам июня падение продаж моделей LCV заметно замедлилось: за прошлый месяц на учет встали 5408 машин, что хуже июня 2025 года на 8%. Лидерство в этом сегменте удерживают модели группы «ГАЗ» (это «Газели» и «Соболи» — 2603 авто, или 48% рынка). На втором месте бренд Lada c мини-грузовичками, построенным на базе «Гранты» (797 штук, 15% рынка). Третья позиция у УАЗа (698 проданных авто, 13% рынка). В первую пятерку с результатами 486 авто (9% рынка) и 182 машины (3% рынка) соответственно входят также российский бренд Sollers и китайский Foton.
В сегменте MCV (среднетоннажные грузовики полной массой 3,5 — 16 т) по итогам первого полугодия продажи снизились на 7%. Это единственный класс коммерческой техники, где с середины весны отмечается рост, причем в июне он составил сразу 41%. Однако серьезный спад в конце зимы – начале весны, всё же не позволил этому сегменту грузовиков достичь положительных значении по итогам шести месяцев.
В количественном выражении показатели MCV на рынке коммерческой техники невелики — всего 5,54 тыс. автомобилей, проданных за шесть месяцев. Из них 1020 экземпляров пришлось на прошлый месяц. Тут в лидерах также бренд «ГАЗ» (343 грузовика в июне). Отечественный «КамАЗ» на втором месте (243 машины), китайский JAC (163 авто) — на третьей строчке. В топ-5 по итогам прошлого месяца входит также «Урал» (66 штук) и Dongfeng (44 штуки).
Что касается самой тяжелой техники (сегмент HCV, полная масса машины более 16 т), то здесь ситуация не самая радужная, хотя она несколько лучше, чем у «малышей». За первое полугодие было продано 18,2 тыс. таких тяжелых грузовиков, что хуже прошлогодних результатов на 17%. Однако, как отметил заместитель начальника отдела аналитики «Автостата», в последние месяцы этот сегмент рынка «вышел на плато».
Лидерство в этом классе грузовой техники прочно удерживает «КамАЗ» — 1137 штук из почти 2,9 тыс., проданных за прошлый месяц. Ближайший преследователь, китайский Sitrak (второе место 250 грузовиков) по объемам отстает от него более чем в четыре раза. «Бронза» — Dongfeng (239 экз.) Замыкают пятерку с результатами 234 и 223 белорусский «МАЗ» и китайский FAW соответственно.
Тенденции и перспективы
Среди всех типов коммерческой техники наибольший потенциал к росту есть у сегмента среднетоннажных грузовиков (MCV), полагает вице-президент РОАД Виталий Киселев. По его словам, тут средний возраст значительной доли парка составляет около 30 лет, которой физически требуется обновление. Кроме того, большая часть владельцев этой техники — это небольшие перевозчики и частники, что также может способствовать оживлению продаж в этом сегменте, считает он.
— Некоторое время назад на фоне высоких ставок по депозитам гораздо интереснее было держать деньги в банках, что не лучшим образом сказывалась на продажах. Сейчас, когда ставки по вкладам снизились, небольшие компании и частные лица стали активнее вкладывать их в развитие бизнеса, в том числе в обновление своего парка, — заявил Виталий Кислев.
Что касается тяжелой техники, то, по его словам, со стороны перевозчиков в последнее время отмечается некоторое оживление интереса к новым седельным тягачам. В основном это крупные ритейлеры и маркетплейсы, заинтересованные в обновлении собственного парка машин. При этом продажи строительной и коммунальной техники почти провалились, отметил эксперт.
Несмотря на возможное оживление продаж в некоторых сегментах грузовой техники, в целом ситуация на этом рынке вряд ли радикально изменится, полагает Виталий Киселев.
Интерес к седельным тягачам сегмента HCV после длительного затишья наблюдает и вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль. Во многом он связан с некоторым увеличением ставок на грузоперевозки, поясняет он. Однако одновременно с увеличением самих ставок растут и издержки перевозчиков, отмечает эксперт.
— В первую очередь растут ставки по тем направлением, откуда сложно взять обратный груз. Значит, обратно придятся ехать пустым, а это прямые издержки. Плюс к этому увеличение стоимости горючего, более длительные простои, в том числе и из-за ситуации с топливом, — пояснил Тарас Коваль.
На этом фоне значительное увеличение продаж тяжелых грузовиков и общий рост рынка коммерческий техники он также считает маловероятным.
