Проблемными турбодвигателями считаются агрегаты с тонкими поршневыми кольцами, длинными и нагруженными цепями ГРМ, сложной системой изменения фаз и непосредственным впрыском. Об этом 2 июня рассказал технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов, который выделил примеры таких моторов от BMW, Volkswagen, Hyundai и Kia.
По словам эксперта, в последние несколько лет фиксируются регулярные обращения по совместной линейке турбомоторов PSA/BMW 1.6 THP (EP6). Владельцы периодически жалуются на растяжение цепи газораспределительного механизма при сравнительно небольших пробегах, характерные шумы цепи, масложор и нагар на впускных клапанах. Встречались случаи, когда капитальный ремонт для такого мотора требовался гораздо раньше заявленных 300 тыс. км, передает «Российская газета».
Владельцы автомобилей с турбодвигателям концерна Volkswagen (семейство TSI) часто жалуются на растянутые цепи ГРМ, металлический звон при запуске и повышенный расход масла при небольших пробегах, а также нагар во впуске. Также фиксируются обращения по турбомоторам Hyundai/Kia (семейство G4KH и близкие по конструкции) — специалист отметил случаи проворота шатунных или коренных вкладышей в диапазоне примерно 100–150 тыс. км, а также задиры в цилиндрах.
Автовладельцам с турбомоторами специалист посоветовал соблюдать строгий режим замены масла, аккуратно обращаться с холодным двигателем и давать ему время остыть после интенсивной езды. Турбина и катализатор работают при очень высоких температурах и не прощают дешевое масло, отметил он.
Ранее в этот день эксперты рассказали, что использование шин с низким профилем (50% и ниже) и, как следствие, диска большего диаметра влечет за собой ряд минусов. По словам специалистов, при эксплуатации низкопрофильных шин существует высокий риск повреждения покрышки и диска при наезде на дорожное препятствие. Также ухудшается комфорт при движении, поскольку шина не в состоянии за счет высоты профиля поглощать неровности дороги.