По ряду позиций доля нелегальных запчастей и автотоваров в России превысила 50%, и показатель только растет. Этому способствует снижение прозрачности цепочек поставок деталей, обход официальных процедур их сертификации, сложности в определении подлинности запчастей. Какие детали чаще всего подделываются, где наиболее высока вероятность нарваться на фальсификат и как бороться с проблемой нелегальных автотоваров, выясняли «Известия».
Масла, фильтры и свечи
Доля нелегальных автотоваров в России приблизилась к 50% рынка, а по некоторым позициям этот показатель даже выше. Об этом свидетельствуют данные исследования общественной организации «Общественная потребительская инициатива» (ОПИ), с которым ознакомились «Известия». Ежегодные потери бюджета из-за нелегального оборота автомобильных запчастей оцениваются в 142 млрд рублей.
Больше всего контрафактных товаров оказалось среди масел и смазочных материалов — до 54% представленных на рынке в 2024–2025 годах, — в то время как в 2023 году подделок было всего 31%. Эта категория является абсолютным лидером по маржинальности теневого производства из-за простоты подделки упаковки, отмечают в ОПИ. В зоне риска также все виды фильтров (доля фальсификата увеличилась с 15 до 35%), свечи зажигания (рост числа подделок — с 23 до 33%), детали подвески и рулевого управления (17% фальсификата в 2025 году против 14% в 2023-м).
Согласно опросу автовладельцев, проведенному ОПИ осенью прошлого года, половина водителей сталкивались с приобретением поддельных деталей. Наибольший риск нарваться на фальшивку существует при покупке через интернет — там нелегальную запчасть приобрели 60% респондентов (допускалось несколько вариантов ответа). 48% опрошенных сообщили о приобретении таких товаров в обычных магазинах автозапчастей. Относительно безопасным каналом покупки деталей являются техцентры и сервисы официальных дилеров. Однако и они не дают полной гарантии того, что запчасть не будет поддельной — около 7% респондентов сообщили о приобретении фальсификата в таких источниках.
Почему становится больше фальшивок
Росту доли контрафакта на рынке запчастей способствовал разрыв прежних логистических цепочек и уход части иностранных правообладателей, отмечают в «Общественной потребительской инициативе». Из-за этого рынок потерял значимую часть корпоративного контроля за подлинностью продукции, что создало вакуум, который заняли теневые схемы импорта, упаковки и сбыта, подчеркивают эксперты организации. Также увеличение числа поддельных деталей на рынке связано с особенностями их сертификации.
«Нелегальные поставщики обходят процедуры подтверждения соответствия по ТР ТС 018/2011, используют поддельные либо фиктивно оформленные документы и выводят на рынок продукцию, которая не проходила реальных испытаний. Современные подделки часто невозможно отличить визуально даже специалистам, а большинство потребителей не владеют инструментами проверки подлинности», — говорится в исследовании.
Кроме того, эксперты ОПИ обратили внимание на распространение схем локальной доупаковки и брендирования. Безымянные компоненты и некачественные детали ввозятся как формально нейтральный товар, а затем внутри страны упаковываются и маркируются под известные бренды, что затрудняет пресечение нарушений на ранних этапах, подчеркивают они. Также в ОПИ отмечают смещение продаж нелегальных запчастей в онлайн-каналы.
«Маркетплейсы и интернет-магазины стали одними из основных каналов реализации подделок. Дистанционная покупка усиливает информационную асимметрию: потребитель не может до оплаты проверить качество детали, а ценовые алгоритмы площадок подталкивают к выбору самых дешевых предложений», — отмечается в исследовании.
Даешь маркировку!
Одним из инструментов решения проблемы контрафактных и поддельных запчастей является введение их обязательной маркировки в государственной системе «Честный знак», считает председатель «Общественной потребительской инициативы, председатель Общественного совета при Роспотребнадзоре Олег Павлов. По его мнению, это позволит значительно «обелить» рынок автотоваров.
— Опыт применения маркировки в других товарных категориях показывает значительное снижение доли соответствующей нелегальной продукции на рынке. В случае выявления контрафакта или иных нарушений в обороте, система «Честный знак» дает возможность заблокировать продажу такой партии: фальшивку будет просто невозможно «пробить» в системе и продать покупателю, — заявил «Известиям» Олег Павлов.
Эксперимент по маркировке всех видов фильтров, свечей зажигания, стекол, тормозных дисков, тормозных колодок, колес и колесных дисков был запущен в нашей в феврале прошлого года, а нынешней зимой его продлили до конца лета. Как ранее сообщали «Известия», Минпромторг подготовил проект постановления правительства, который предусматривает поэтапное введение обязательной маркировки этих деталей. Предполагается, что регистрация в информационной системе «Честный знак» начнется с 1 сентября этого года, а старт самой обязательной маркировки деталей запланирован на 1 декабря 2026 года.
При этом уже с сегодняшнего дня, согласно постановлению правительства 30.11.2024 №1683, все участники оборота моторных масел и автожидкостей обязаны фиксировать в «Честном знаке» их поставку, приемку, продажу конечным потребителям, а также списание данных товаров.
Контрафакт контрафакту рознь
Само понятие «контрафакт» достаточно широкое, оно подразумевает под собой как поддельные запчасти, так и вполне качественные детали, но ввезенные в нашу страну с теми или иными нарушениями, отмечает член президиума Общественного совета при МВД РФ Игорь Моржаретто.
— Масло или свечи зажигания, произведенные на заводе, допустим, Shell или Bosch, но ввезенные в нашу страну без разрешения правообладателя, считаются контрафактом. При этом контрафактом также являются масло или свечи, выпущенные под этими брендами в каком-нибудь подпольном цеху на «Малой Арнаутской». Очевидно, что это два разных контрафакта, — пояснил Игорь Моржаретто.
Система маркировки «Честный знак» не решает проблему контрафактности, она позволяет лишь проследить историю и путь той или иной детали, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. Вопрос о том, качественная деталь или нет, решается путем ее сертификации и реальных испытаний.
— Но мы видим примеры того, как недобросовестные производители и поставщики обходят существующую процедуру сертификации. Декларации соответствия зачастую выпускаются без проведения каких-либо проверок — только на основании протоколов испытаний, выданных лабораторией самого изготовителя или неаккредитованной лабораторией. Таким образом, деталь становится вполне легальной, в том числе и для «Честного знака», — констатирует он.
Решить проблему поддельных и нелегальных запчастей можно только кардинальной реформой системы их сертификации, с обязательным проведением в нашей стране проверок, испытаний и тестов автомобильных деталей соответствующими лабораториями, уверен вице-президент НАС. Одновременно с этим необходим максимально жесткий контроль за деятельностью таких лабораторий и испытательных центров со стороны надзорных органов, подчеркнул он.