Звенигородский тоннель роют для террористов?

Звенигородский (прежнее название - Краснопресненский) тоннель не скупится на все новые подтверждения <A style="COLOR: blue" href="http://iz.ru/moscow/article3007974" target="_blank">официально присвоенных ему эпитетов "уникальный" и "экспериментальный". </A>Во-первых, небывалое сочетание параметров: 1,5 км - длина, 38 м - глубина, 14 м - высота - в черте города такого нигде в мире не строят. Во-вторых, конструкция: два больших тоннеля, в каждом из которых совмещены два вида транспорта - снизу метро, сверху автобан, а между ними еще один, сервисный тоннель. И третья уникальность, напрямую связанная с двумя первыми: антитеррористическая безопасность эксплуатации данного сооружения. Как выяснилось, ее обеспечить практически невозможно. Во всяком случае, так заявили представители МЧС. Управа района Крылатское часто устраивает встречи жителей с представителями организаций, имеющих отношение к строительству тоннеля, который выйдет на поверхность в нескольких десятках метров от жилых домов на улице Крылатская. На последней встрече москвичей интересовало два вопроса. Первым делом они хотели узнать, правда ли, что землепроходческий щит сломался. Его не слышно с середины декабря. - Щит в наладке, - заверил Сергей Клишин, заместитель гендиректора ООО "Организатор", заказчика строительства. - 10-15 марта он возобновит работу. А к концу года будет готов последний тоннель. Но больше всего крылатских активистов волновал вопрос: как могло случиться, что тоннель строят без экспертизы МЧС? Точнее, экспертное заключение было, но на другой проект - без совмещения автотрассы с линией метро. А на проект с совмещением заключение появилось, когда полдела уже было сделано. То есть задним числом. Наконец, два представителя Госэкспертизы проектов МЧС России пришли, чтобы лично объяснить мотивы своего поступка. - Тоннель почти построен, и дальнейшие дебаты ни к чему не приведут, - попытался сразу свернуть тему замначальника ГЭП МЧС Сергей Аноприенко. Но жители не позволили. И стали задавать вопросы, волнующие многих горожан, особенно спустя ровно два года после взрыва поезда на "Автозаводской". - Если в тоннеле взорвется грузовик, перекрытие выдержит? Метропоезд внизу не пострадает? - Ни одно транспортное сооружение, ни один тоннель не рассчитан на то, что в него въедет грузовик, начиненный взрывчаткой, - огорчил граждан эксперт МЧС Константин Лещев. - Теракты - проблема ФСБ. - Вы требовали от проектировщика сделать такие расчеты? - Покажите нормативный документ, который обязывает делать эти расчеты. Такого документа нет и не будет. Иначе мы вообще никогда ничего не построим. Но жители не просто так спрашивали. "Реализация этого достаточно уникального проекта, - пишет в официальном ответе районному депутату директор департамента предупреждения чрезвычайных ситуаций МЧС России Михаил Фалеев, - представляет потенциальную угрозу как для участников движения, так и для населения и территории столицы. Проходившие экспертизу материалы относились к одному из шести вариантов проекта трассы. Данный вариант предусматривал размещение в тоннеле только автомагистрали. Строительство возможно только после дополнительной проработки проекта трассы в целях обеспечения ее безопасности и антитеррористической защищенности". Фалеев пишет 1 февраля 2005 года. К тому времени стройка продолжалась уже 10 месяцев, а новый проект экспертам МЧС еще не поступил. Но 15 марта положительное заключение на проект с совмещением уже отправилось к заказчику. Когда мероприятие закончилось, Константин Лещев признался "Известиям", что эксперты работали над вторым заключением очень быстро, потому что "разницы нет - трасса та же, тоннель тот же". И, накинув пальто, умчался вместе с коллегой на "Мерседесе" Е-класса. - Надо сначала исследовать, чтобы потом не расследовать! - взывал участник встречи житель Крылатского Леонид Суханов. Его пожелание занесли в протокол. "Проходческие щиты устаревают только морально" Проходческий щит фирмы "Херренкнехт АГ" S-164 диаметром 14,2 м был построен для прокладки тоннеля под Эльбой в 1996 году. Правительство Москвы приобрело этот щит для строительства Лефортовского тоннеля, сейчас его используют на прокладке подземной дороги под Серебряным Бором. Как сообщили "Известиям" представители российского филиала немецкой машиностроительной фирмы, рабочий ресурс этой машины пока не израсходован. - По российским нормам, срок амортизации подобной техники составляет 5 лет, - сообщил "Известиям" официальный представитель ЗАО "Херренкнехт тоннельсервис" Юрий Соломатин. - Однако при правильной эксплуатации и плановой замене запчастей щит может работать гораздо дольше. В Серебряном Бору наша машина прошла за 10 месяцев 1,5 км - это очень высокая скорость. И то, что она до этого использовалась в Европе и на строительстве Третьего транспортного кольца в Москве, не влияет на рабочие характеристики техники. Если проблемы в Серебряном Бору и возникают, то они никак не связаны с нашей машиной. Проходческие щиты устаревают только морально: в Москве до сих пор работает проходческая техника, которую строили в 30-е годы для нужд метрополитена. В апреле 2005 года Юрий Лужков подписал протокол с руководством компании о намерении приобрести для Москвы еще одну уникальную машину, которая будет специально построена в Германии. Предположительно это будет самый большой в мире проходческий щит диаметром 16,5 м, при помощи которого будет строиться тоннель в Коломенском. Его стоимость пока определить трудно, однако он обойдется дороже, чем щит S-164, стоимость которого при продаже в Москву составила около $30 млн. Вообще, слухи о стоимости подобной техники сильно преувеличены: при постройке Лефортовского тоннеля наша компания заключила с правительством Москвы договор о поставке 30 наименований всевозможных машин. Общая стоимость контракта тогда составила $80 млн. Очевидно, немецкому проходческому щиту S-164 крупно повезло, участие в прокладке трех тоннелей для подобных машин - явление уникальное. По сведениям BBC, гигантский проходческий щит фирмы "Мицубиси", который рыл знаменитый тоннель под Ла-Маншем, впоследствии был продан на электронном аукционе за 40 тыс. фунтов стерлингов любителям металлолома. Щит "Виктория" итало-шведского концерна Impregilo\NCC стоимостью $13,5 млн, после тоннельных работ в санкт-петербургском метрополитене между станциями "Площадь Мужества" и "Лесная" подешевел в 27 раз. Его остаточная стоимость составила $530 тыс.