Не дает добро: в Южной Корее воспротивились поставкам автомобилей в Россию
Таможня Южной Кореи сообщила о задержании четырех человек за экспорт в Россию и Белоруссию более тысячи подержанных автомобилей. Ушедшие в РФ марки по-прежнему пользуются в нашей стране популярностью, а эксперты называют южнокорейские и японские компании первыми в очереди на возвращение на российский рынок. Подробности — в материале «Известий».
Создавали видимость
Региональная таможня Инчхона (Республика Корея) задержала группу лиц, подозреваемых в незаконном экспорте подержанных автомобилей в страны, находящиеся под санкциями, включая Россию, без надлежащего разрешения, сообщает Chosun Daily.
Четыре человека, среди которых есть представитель экспортной компании и сотрудник транспортного агентства, обвиняются в экспорте 1024 подержанных автомобилей с объемом двигателя более 2 л стоимостью 50,7 млрд вон (3,2 млрд рублей по актуальному курсу) в Россию и Белоруссию без разрешения министерства торговли, промышленности и ресурсов РК в период с марта 2024 года по декабрь 2025 года. Также им ставят в вину получение 279,6 млрд вон (17,7 млрд рублей) в виде виртуальных активов в качестве экспортной выручки, что эквивалентно 4836 подержанным автомобилям (включая модели с объемом двигателя менее 2000 куб. см).
По данным расследования, автомобили заказывались через социальные сети, а организаторы поставок подделывали документы, чтобы создать видимость экспорта в соседние страны. Они избегали отслеживания финансовых потоков, получая платежи в криптовалюте.
Отдельно таможенная служба Инчхона наложила штраф в размере 11 млрд вон за нарушение закона о валютных операциях.
Рост с пробегом
В 2024 году Южная Корея ужесточила запрет на поставки в РФ автомобилей. Он коснулся машин с двигателем объемом более двух литров как новых, так и подержанных.
Тем не менее, по данным агентства «Автостат», именно РК в 2025 году стала одним из главных источников альтернативного импорта автомобилей с пробегом. Оттуда в Россию ввезли 110,7 тыс. автомобилей, что вдвое превысило результат 2024-го и вчетверо — результат 2023 года. Импорт новых автомобилей также продемонстрировал существенный рост (269%), однако количественный результат скромный — 12,2 тыс. машин. Из Южной Кореи везли не только Hyundai, Kia и Genesis, но и BMW, Mercedes-Benz, Toyota и Porsche. Причем BMW в Россию экспортировали даже больше, чем Hyundai, — 22 тыс. против 16,6 тыс.
По данным Корейской международной торговой ассоциации (KITA), экспорт новых автомобилей в 2025 году снижался, тогда как как экспорт подержанных вырос на 75%. Сюрпризом для аналитиков стало то, что наибольший рост обеспечила Киргизия, куда было ввезено только две сотни новых машин и целых 130 тыс. авто с пробегом.
Проще привезти из Китая
В связи с введением «заградительной» ставки утильсбора для автомобилей мощностью свыше 160 л.с. импорт мощных машин из Южной Кореи в Россию рухнул. За первое полугодие 2026 года к нам ввезли из этой страны 3,6 тыс. новых (минус 45% к 2025 году) и всего 16,1 тыс. с пробегом (минус 61%).
Ситуация с ужесточением контроля за экспортом автомобилей похожа на имитацию деятельности таможенников, предполагает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
— В любом случае это заметный объем. Если в корейской таможенной службе у кого-то есть глаза и хотя бы несколько клеток мозга, то они такую схему всегда увидят. Поэтому ничего удивительного. Корейцы — народ дотошный, — отметил он.
При этом проблем с поставками автомобилей с объемом двигателя до двух литров из Южной Кореи нет, рассказала «Известиям» автоблогер Елена Лисовская. Однако из-за невыгодного курса валют машины стоят заметно дороже, чем, например, в Китае.
Более трети новых автомобилей глобальных брендов сейчас ввозят из Китая, отмечают в «Автостате». Например, почти все импортированные в Россию Nissan и Volkswagen собраны на заводах в КНР. Доля китайских Kia — 66%, Hyundai — 46%.
Секрет популярности
Из японских марок спрос держат Toyota и Mazda, из корейских — Hyundai и Kia, из европейских — BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz и Skoda, рассказал «Известиям» директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов.
— Текущий спрос на эти марки держится на экономике поставки. Складывается она из курса рубля к юаню, скидок затоваренного китайского рынка и льготной ставки утилизационного сбора для двигателей мощностью до 160 л.с. Вместе они выводят розничную цену японской, корейской или европейской модели на уровень массового кроссовера в «богатой» комплектации. Именно это совпадение по цене и переводит интерес в покупку, — отметил он.
По словам эксперта, у Hyundai по-прежнему востребованы Tucson, Santa Fe и Staria, у Kia — Sportage, Seltos и Carnival. То есть этот набор фактически повторяет продуктовую линейку, которая формировала продажи корейских марок в России четыре года назад.
Продажи новых легковых автомобилей корейских брендов на российском рынке по итогам января–июля текущего года составили около 11 тыс. штук, увеличившись на 34% год к году, подсчитали в «Автостате». Лидером среди корейских марок остается Kia, на которую приходится 50,6% всех продаж, — 5,5 тыс. автомобилей. Это рост на 36%, в том числе за счет высокого спроса на компактный кроссовер Seltos: его продажи увеличились втрое, до 2,8 тыс. единиц.
Дополнительную динамику обеспечивают модели KX1 и K3, поставляемые преимущественно из КНР. Продажи Hyundai, напротив, снизились на 7% и составили 3,1 тыс. автомобилей.
Наиболее значительный рост показал бренд KGM: его продажи за семь месяцев увеличились более чем в четыре раза — до 2 тыс. автомобилей. В настоящее время это единственный глобальный корейский производитель, осуществляющий официальные поставки новых машин в Россию, отмечает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Сегмент «корейской экзотики» формируют премиальный Genesis (127 автомобилей) и Samsung (86 автомобилей).
Параллельно сохраняется спрос на автомобили Solaris, собранные в Санкт-Петербурге из машинокомплектов Kia и Hyundai, отметил Сергей Целиков. Их продажи сократились на 7,5%, до 12,8 тыс. единиц, однако этот показатель по-прежнему превышает совокупные продажи всех корейских брендов. Суммарная доля корейских марок и Solaris по итогам семи месяцев превысила 3% российского автомобильного рынка.
Ждать ли возвращения
Корейские автомобильные бренды могут первыми вернуться на российский рынок в случае нормализации геополитической ситуации и смягчения санкционного режима, считает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
«Первыми придут корейцы — Kia и Hyundai. Вторыми — японцы, например, Subaru, Mazda, Toyota», — сказал Целиков.
Не все эксперты разделят его оптимизм. Шансы на возвращение Hyundai и Kia равны нулю, считает Антон Шапарин.
— Никто никому ничего не отдаст и никто никому больше не нужен. Если возвращение произойдет с локализацией и подписанием СПИК, во что я не верю, то инвестиции АГР в перезапуск заводов сильно пострадают. А АГР вполне себе имеет потенциал стать не вторым, а первым в России производителем, — считает Шапарин.
