Эксперт объяснил разницу в резиновой смеси летних и зимних шин
Резина для летних и зимних шин имеет разные рецептуры. При их создании инженеры используют различные сочетания каучуков, наполнителей, пластифицирующих компонентов и других материалов. Важно не наличие одного определенного компонента, а то, как все составляющие работают вместе и какие свойства они позволяют получить. Об этом «Известиям» 30 июля рассказал заместитель директора научно-технического центра «Интайр» холдинга «Кордиант» по науке и инжинирингу процессов Александр Юсупов.
Летняя шина должна обеспечивать хорошее сцепление на сухом и мокром асфальте, точную реакцию автомобиля на действия водителя, высокий ресурс и стабильность характеристик. Зимняя шина должна эффективно работать на снегу и льду, обеспечивать надежное торможение и сохранять необходимые свойства в сложных погодных условиях.
«Как правило, в рецептурах для летних шин используются синтетические каучуки с функциональными группами и высокое содержание кремнекислотного наполнителя. Резиновая смесь зимних шин в свою очередь зачастую содержит комбинацию из натурального и синтетических каучуков, а также сочетания наполнителей — технического углерода и кремнекислотного наполнителя. В рецептуры могут быть добавлены дополнительные ингредиенты, позволяющие усиливать свойства шин, например для зимних шин специальные масла, позволяющие резине сохранять эластичность при низких температурах», — объяснил эксперт.
Отдельно специалист отметил различия между составом резиновой смеси у шипованных и фрикционных зимних шин. В «липучках» основную роль играют свойства самой резины и ламели протектора. В шипованных шинах к этим требованиям добавляется еще одна задача — надежная работа шипов на протяжении всего срока эксплуатации.
«Современная протекторная резина — это сложная система, где каждый элемент влияет на конечный результат. Изменяя состав, инженеры добиваются нужного баланса между сцеплением, износостойкостью, управляемостью и другими характеристиками. Поэтому при выборе шин важно учитывать не только рисунок протектора, но и то, для каких условий была создана сама резина. Именно она во многом определяет безопасность, управляемость и поведение автомобиля на дороге», — указал Юсупов.
Ранее, 2 июня, эксперты рассказали, что использование шин с низким профилем (45% и ниже) и, как следствие, диска большего диаметра влечет за собой ряд минусов. По словам специалистов, при эксплуатации низкопрофильных шин существует высокий риск повреждения покрышки и диска при наезде на дорожное препятствие. Также ухудшается комфорт при движении, поскольку шина не в состоянии за счет высоты профиля поглощать неровности дороги.
