В ЛДПР призвали ввести предельную стоимость поездки в общественном транспорте
ЛДПР внесла в Госдуму (ГД) законопроект, который предлагает установить предельную стоимость проезда в общественном транспорте, а также ввести социальные маршруты, системы мониторинга и другие меры в рамках федерального стандарта транспортной доступности. Текст инициативы и пояснительная записка есть в распоряжении «Известий».
«Общественный транспорт представляет собой критически важную систему жизнеобеспечения государства, служит основой связности его территорий и гарантией реализации конституционных прав граждан на свободу передвижения, доступ к образованию, здравоохранению и труду», — говорится в пояснительной записке.
Авторы инициативы отмечают, что сейчас в России наблюдается выраженная территориальная диспропорция: стоимость проезда в малых городах и сельской местности нередко оказывается выше, чем в крупных агломерациях, при этом качество услуг там ниже, а доходы населения скромнее.
«Средняя стоимость поездки в административных центрах — около 44 рублей, в малых городах — 57 рублей, в сельских территориях — примерно 76 рублей», — указывается в документе.
Законопроект предлагает правительству утвердить единый стандарт, который установит требования к уровню транспортной доступности в регионах, включая предельный размер тарифов на регулярные перевозки. При этом предельная стоимость проезда в городском и пригородном сообщении будет определяться в зависимости от типа населенного пункта с учетом покупательной способности населения.
Кроме того, стандарт вводит обязательную социальную маршрутную сеть, которая свяжет каждый труднодоступный, удаленный или малонаселенный пункт с ближайшими центрами социальной инфраструктуры — больницами, школами, МФЦ. Это обеспечит гражданам базовую возможность добраться до врача, оформить документы и дать детям образование.
«Вдобавок к агрессивно растущим ценам на продукты, лекарства и непомерным коммунальным тарифам, люди вынуждены каждый месяц еще и отдавать по несколько тысяч рублей, чтобы доехать до работы, больницы или по другим личным делам на старом, разбитом автобусе, который к тому же нужно ждать часами. У граждан возникает закономерный вопрос: за что они платят эти деньги, если парк не обновляется, вместо появления новых маршрутов им урезают старые, а водители массово увольняются, жалуясь на низкую зарплату», — отметил лидер партии Леонид Слуцкий.
По его словам, отсутствие транспортной доступности нередко становится решающим аргументом в пользу переезда из родного села или поселка. В ЛДПР также часто поступают обращения от инвалидов и родителей детей с ограниченными возможностями — во многих населенных пунктах общественный транспорт не приспособлен для маломобильных граждан.
«ЛДПР требует установить предельную стоимость проезда, выше которой перевозчики не смогут поднимать цену. Государство должно сдерживать цены, ведь жители малых городов действительно регулярно отмечают завышенную стоимость на проезд при низком качестве самой услуги. Также ЛДПР призывает ввести федеральный стандарт транспортного обслуживания. Необходимо создать сеть социальных маршрутов — они будут связывать каждый труднодоступный населенный пункт с важнейшей инфраструктурой, а также разработать ночные маршруты для городов с населением более 50 тыс. человек и обеспечить доступность транспорта для инвалидов», — заключил Слуцкий.
Документ также предусматривает создание системы цифрового мониторинга соблюдения расписания и интервалов движения с открытой отчетностью перевозчиков. В городах с населением свыше 50 тыс. человек вводится требование по организации ночных маршрутов.
«Отсутствие [ночных маршрутов] сегодня лишает мобильности и социальной защиты целые категории граждан — работников сменных профессий (медиков, работников служб, производств), сотрудников сферы услуг, молодежь», — отмечается в пояснительной записке.
Для решения проблемы изношенного парка предусматривается создание федеральной программы льготного лизинга и госгарантий для перевозчиков, включая частных. Также устанавливается обязательность поэтапного оснащения парка низкопольным подвижным составом, аппарелями, тактильной навигацией и системами звукового оповещения для маломобильных групп.
Кроме того, предлагаются меры по привлечению кадров: образовательные гранты, субсидии на переподготовку, социальные гарантии для работников, готовых переехать в сельскую местность и малые города.
В ЛДПР подчеркивают, что проблема транспортной доступности носит универсальный, но разноформатный характер. В крупных городах ее следствиями являются перегруженность и экологические издержки, в малых населенных пунктах недостаток связности напрямую влияет на демографию и отток населения.
«Сложившаяся асимметрия между центром и регионами в доступности транспорта свидетельствует о том, что локальные меры недостаточны», — заключили авторы законопроекта.
В Госдуме 2 июля предложили снизить стоимость ОСАГО для мотоциклистов. С такой инициативой председатель партии «Справедливая Россия» Сергей Миронов обратился к главе Банка России Эльвире Набиуллиной. Как отметил лидер партии, мотоциклы используются сезонно, в большинстве регионов не больше четырех-пяти месяцев в году. Кроме того, согласно статистике, мотоциклисты попадают в ДТП реже, чем другие транспортные средства, указал он.
