Зарядили продажи: почему россияне выбирают отечественные электромобили
Электромобили в России в 2026 году пошли в рост, причем половина проданных машин — отечественного производства. Фактически рынок растет за счет одного российского бренда. В чем секрет его успехов — выясняли «Известия».
Половина — за нашими
С января по июль в России, согласно данным аналитического агентства «Автостат», было продано 3178 электромобилей, что на 20% больше, чем в прошлом году. Причем, согласно данным Минпромторга доля «электричек» российского производства достигла 50%, тогда как в прошлом она составляла только 20% от общих продаж новых легковых автомобилей в России.
Лидирующее положение занимает российский «зеленый» бренд Evolute, стартовавший в октябре 2022 года. Так, в апреле он реализовал 409 машин, что составляет 45% от совокупных продаж в сегменте. Evolute начал расти еще в 2025 году, по итогам 12 месяцев он смог увеличить продажи на 47% на фоне падения спроса в электрическом сегменте на 30%. Так, по данным аналитического агентства «Автостат», бренд занимает первое место по объёму продаж новых легковых электрических автомобилей за 2025 год
Успехи Evolute заметны и вне нишевого сегмента автомобилей на новой энергии (NEV). Так, по результатам четырех месяцев электромобили и гибриды российского бренда продаются лучше, чем бензиновые автомобили «Москвич», Skoda и Bestune.
Рынок трансформируется
В 2025 году на рынок одновременно давили три фактора, рассказала «Известиям» генеральный директор компании Frank Auto. Во-первых, отмена нулевого утильсбора для электромобилей с января 2025 года и последующая индексация ставки. Цены на популярные импортные электромобили выросли на миллионы, при том, что эти машины были и без того дороже аналогов с двигателем внутреннего сгорания.
Во-вторых, насыщение раннего спроса. Покупатели-энтузиасты и корпоративные клиенты, которые хотели электрокар ради экономии на топливе или из соображений экологии, свои машины уже приобрели в 2023–2024 годах. В третьих, общий спад авторынка в первой половине 2025 года. Дорожающие кредиты, рост цен на фоне утильсбора ударили по электромобилям сильнее, чем по машинам с ДВС.
Наигрались в «электрички»
Рост в 2026 году объясняется не столько низкой базой 2025-го, сколько общей трансформацией структуры рынка, отмечают опрошенные «Известиями» эксперты.
Происходит смещение спроса в сторону более доступных моделей электромобилей, таких, как Evolute. Спрос на дорогие «электрические игрушки», наоборот, снизился. Так продажи некогда очень популярных электромобилей Zeekr в 2025 году рухнули сразу на 61% и сохраняют отрицательную динамику.
Повышение утильсбора и новые правила ввоза сделали модели Zeekr дороже сразу на несколько миллионов рублей в зависимости от модификации.
Преимущества российской сборки
Наличие собственной производственной базы дает возможность автопроизводителю не только обеспечить рабочими местами сотрудников, но и работников в смежных отраслях, занятых производством локальных компонентов для электромобилей. Повышение уровня локализации в свою очередь даёт право автопроизводителю получать государственную поддержку на продукцию, которую для покупателя представляется в скидке на покупку электромобиля в рамках льготного автокредитования — 35%, но не более 925 тыс. руб.
— Импортные электромобили сильнее зависят от роста утильсбора и удорожания логистики, в связи с этим локализованные модели получают ценовое преимущество, — подчеркивает основатель The12 Групп Дмитрий Козлов.
Помимо этого, наличие на узком рынке электромобилей официальной дилерской сети у отечественных производителей, понятного сервиса и гарантий убирает часть рисков покупателя при выборе автомобиля, отметил Дмитрий Козлов.
Покупатели российских «электричек» также могут воспользоваться льготами по транспортному налогу, бесплатной парковкой в некоторых регионах и бесплатным проездом по федеральным платным трассам.
Запрос на бюджетные электромобили был и раньше, если посмотреть на то, как много покупалось подержанных Nissan Leaf, заметил главный редактор российского электромобильного портала EV-Start Руслан Тарасов.
— Время совсем дешевых подержанных машин прошло, менее подержанные стали дороже, конкуренция с их стороны ослабла — можно сказать, что для отечественных производителей NEV слегка «расчистили поляну», — считает он.
Запрос на доступные электромобили в России формируется двумя группами покупателей. Первая — это частные лица, как правило, жители крупных городов, у которых есть доступ к зарядной инфраструктуре и которые хотят экономить на топливе и обслуживании.
— Когда человек живет в пригороде, допустим, у него есть свой гараж с розеткой, и ездить в город надо регулярно. Вот это идеальная ситуация, — рассказал «Известиям» партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.
Вторая група — юрлица и ИП: такси, каршеринг, корпоративные парки, заинтересованные в снижении эксплуатационных расходов и использовании льготного лизинга.
Ставка на кроссоверы
При этом в массовом сегменте изменились покупательские предпочтения: кроссоверы становятся популярнее седанов ввиду универсальности и технологичности. Evolute при обновление модельного ряда сделал ставку как раз на недорогой и технологичный кроссовер. i-Joy второго поколения был представлен в конце прошлого года и за прошедшие месяцы этого года стал лидером электромобильного сегмента.
В частности, в апреле он разошелся в количестве 409 единиц и занял 45% объема рынка. Далее с большим отрывом — идет проект «Яндекса» Umo 5 (184 шт.). За ним по результатам апрельских продаж следуют премиальные Avatr 12 и Avatr 11 (47 и 38 шт. соответственно), а замыкает пятерку лидеров импортный кроссовер Geely EX5 (37 шт.).
— Успех Evolute объясняется сочетанием трех факторов: доступная цена благодаря господдержке, правильный выбор типа кузова — кроссовер, и обновление модельного ряда. Новый i-Joy с запасом хода до 386 км по международной классификации и ценой от 1,899 млн рублей с субсидией — дешевле топовой Lada Vesta, стал действительно массовым предложением, — считает Ирина Франк.
В сегменте гибридов Evolute также сделал ставку на массовую модель — кроссовер i-Space — и постоянно ее совершенствует. Так, представленный в 2024 году автомобиль через год с небольшим перенес серьезное обновление, улучшившее его характеристики, затем обзавелся полноприводной версией.
На рынке гибридов присутствуют преимущественно модели с премиальным позиционированием. Для запуска доступного гибрида нужна российская сборка, иначе утильсбор «съест» всю ценовую привлекательность. Кроме того, на построенные по последовательной схеме локализованные гибриды распространяется та же госсубсидия, что и на электромобили.
— О желании производить гибриды говорят все компании. Но пока выпуск доступной модели смог организовать только Evolute, — отмечает Игорь Моржаретто.
По данным Автостат, Evolute i-Space, стал самым доступным гибридом из официально представленных на российском рынке.
— Успех Evolute i-Space показывает, что рынок готов принимать такие автомобили при правильной цене. За счет господдержки модель становится конкурентной — фактически на уровне массовых китайских кроссоверов, при этом автомобиль крупнее и технологичнее, — отмечает директор по продажам новых автомобилей Рольф Николай Иванов.
Он также предположил, что наличие у недавно анонсированного Evolute i-Sky, помимо электрической версии также и гибридной: могло бы серьезно расширить аудиторию.
— Чистый электромобиль остается нишевым продуктом, а гибрид воспринимается как более универсальное решение, — считает Николай Иванов.
Нужно больше зарядок
С 2024 по 2026 год число объявлений о продаже российских электромобилей на «Авито» выросло вдвое, при этом спрос увеличился в 2,5 раза.
— По итогам апреля 2026 года доля экологичных автомобилей (электрокары и гибриды) среди всех предложений с новыми авто превысила 5%, что почти вдвое выше, чем летом-осенью 2025 года. При этом мы видим, как развитие инфраструктуры сказывается и на рынке: так, например, в Москве их доля выше 10%, в Санкт-Петербурге — 8%. Достаточно высокий уровень их присутствия и в теплых регионах, где климат более благоприятен к их эксплуатации, — рассказал руководитель продаж направления «Новые автомобили» в Авито Артем Хомутинников.
Дальнейший рост сегмента электромобилей и гибридов в России будет определяться доступностью цены, развитием инфраструктуры и степенью локализации, считает Дмитрий Козлов.
— Без масштабирования зарядной сети электромобили останутся преимущественно городскими для крупнейших агломераций. Поэтому в ближайшие годы быстрее всего, вероятно, будет расти доля гибридов, которые снимают главный риск для покупателя — остаться без зарядки на длинном маршруте, — считает он.
С ним согласна и Ирина Франк: без масштабного развития ЭЗС «чистый электрический» сегмент вряд ли превысит 2–3% рынка в ближайшие два-три года.
Несмотря на тот факт, что инфраструктура для электромобилей в России все еще развивается относительно медленно, доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового Университета кандидат экономических наук Михаил Хачатурян отмечает положительные тенденции.
Так, в рамках стратегической инициативы «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» планируется значительное увеличение числа зарядных станций. Субсидирование установки зарядных устройств на парковках многоквартирных домов и возле коммерческих зданий также способствует расширению доступности инфраструктуры.
По словам эксперта, значимым фактором является также то, что электромобили российской сборки становятся более выгодными в эксплуатации по сравнению с автомобилями с ДВС, что особенно ярко проявляется в коммерческом секторе — такси, каршеринг, курьерские службы.
— Несмотря на более высокую начальную стоимость, электромобили обходятся дешевле в обслуживании: не требуется замена масла и фильтров, меньше износ колодок и дисков, а электроэнергия обходится дешевле топлива, — подытожил Михаил Хачатурян.
