Эксперты объяснили принципы снижения уровня шума от шин
При проектировании шин для минимизации шума часто применяются четыре основных приема. Об этом «Известиям» 26 июня рассказал заместителя директора научно-технического центра «Интайр» холдинга «Кордиант» Андрей Зогот.
Первый технологический прием — переменный шаг протектора. Если сделать все блоки протектора одинакового размера и расположить их на равном расстоянии друг от друга, они будут «бить» по дороге с одной частотой, что вызовет сильный шум. Чтобы этого избежать, инженеры чередуют крупные, средние и мелкие блоки в строго просчитанном хаотичном порядке. Звуковые волны разной частоты накладываются друг друга и взаимно гасятся, объяснил эксперт. Для оптимизации шума применяется специальная программа, позволяющая рассчитать оптимальные пропорции.
«Другой прием — закрытые плечевые зоны. Это конструктивное решение, при котором блоки протектора на краях шины соединены перемычками или сделаны сплошным ребром, а не разделены канавками. Такая конструкция блокирует поперечные канавки с боков, «запирая» воздушные хлопки внутри пятна контакта и не давая звуковым волнам вырваться наружу», — объяснил Зогот.
Также при производстве шин на стенках водоотводящих каналов делают специальные микроскопические зазубрины или насечки, которые разбивают быстрые потоки воздуха на мелкие завихрения, за счет чего воздушный хлопок ослабевает и высокочастотный писк исчезает. Кроме того, используется и технология внутреннего звукопоглощения, когда на внутреннюю поверхность уже готовой шины наносится слой пористого пенополиуретана (особого легкого поролона).
«Когда воздух внутри колеса начинает вибрировать от ударов об асфальт, звуковая волна сталкивается со слоем пены. По некоторым оценкам, вес шины увеличивается всего на 200–300 г, зато уровень шума в салоне падает на 3–9 децибел. Человеческое ухо оценивает это как снижение громкости почти в полтора-два раза», — добавил специалист.
Ранее, 2 июня, эксперты рассказали, что использование автомобильных шин с низким профилем (45% и ниже) и, как следствие, диска большего диаметра влечет за собой ряд минусов. К примеру, существует высокий риск повреждения покрышки и диска при наезде на дорожное препятствие, также ухудшается комфорт при движении, поскольку шина не в состоянии за счет высоты профиля поглощать неровности дороги.
