Ледовый проход: РФ разрешит странам Запада использовать Севморпуть
Россия не будет препятствовать использованию СМП западными странами, заявил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. По его словам, ситуация на Ближнем Востоке ведет к наращиванию перевозок по Северному морскому пути. В частности, Китай планирует достичь транзитного грузооборота по этому маршруту в 20 млн т к 2030 году. Эксперты считают, что США и Европа также могут быть заинтересованы в транзите энергоресурсов и сырья по Севморпути. РФ планирует построить 10 новых атомных ледоколов, а также развернуть космическую группировку для развития СМП.
Сможет ли Запад использовать Северный морской путь
Северный морской путь могут использовать любые страны, в том числе западные, но РФ сохраняет безусловный суверенитет над маршрутом, заявил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
— Конечно, Севморпуть готов для любых стран. Важно, что кто бы ни решил по нему идти, он будет безальтернативно пользоваться российским ледовым прикрытием, прикрытием аварийно-спасательных центров, информацией с наших космических спутников. И в этом смысле Россия, безусловно, — суверен над Севморпутем, — ответил Чекунков на вопрос «Известий» о перспективах использования СМП странами Запада.
По его словам, европейские товары, включая, например, немецкие, так или иначе перевозятся по Северному морскому пути на китайских судах. Ситуация на Ближнем Востоке, где до сих пор продолжается блокада Ормузского пролива, стимулирует крупнейшие мировые экономики активнее пользоваться СМП.
— Китай заявил цель провести 20 млн т к 2030 году. Индия — 5 млн т. Южная Корея заявила о том, что планирует быть готовой к круглогодичной навигации по Севморпути к середине 2030-х, к 2035 году. <...> Объединенные Арабские Эмираты создали совместное предприятие с «Росатомом» для развития контейнерных перевозок, — уточнил Чекунков.
В последние годы конфликты на Ближнем Востоке осложнили использование ключевых логистических артерий: Ормузского пролива (через который проходит около 20% мировой нефти) и Баб-эль-Мандебского пролива — кратчайшего пути из Европы в Азию. Ормуз перекрывает Иран из-за конфликта с США и Израилем, Баб-эль-Мандеб угрожают закрыть хуситы в Йемене.
В этих условиях компании вынуждены перенаправлять суда в обход Африки, что резко увеличивает расходы на топливо, страховку и удлиняет путь на 10–14 дней. По сравнению с традиционным путем через Суэцкий канал СМП позволяет сократить расстояние между портами Азии и Европы на 30–40%.
Что могут перевозить Европа и США по СМП
Европа и США в перспективе теоретически могли бы быть заинтересованы в СМП как в резервном и частично ускоренном маршруте Азия – Европа/Северная Америка, сказал «Известиям» заместитель директора Института международных отношений и политических наук РГГУ Павел Анисимов. Он отметил, что чем выше риск блокировки или дестабилизации потоков через Ормуз и Суэц, тем ценнее для глобальных игроков становятся альтернативные маршруты.
— Интерес прежде всего к энергоносителям (СПГ, нефть), сырью и в перспективе к скоростным контейнерным перевозкам, если Россия обеспечит круглогодичную навигацию и предсказуемые тарифы, — считает эксперт.
По его словам, массовый западный трафик сдерживает геополитический фактор: санкции, правовой спор по статусу пути, высокая стоимость ледокольного сопровождения и экологическая повестка.
В частности, под западные рестрикции попало ФГУП «Атомфлот», которое занимается ледокольной проводкой судов в Арктике. То есть для использования СМП странам Запада нужно снять ограничения и наладить систему платежей.
Кроме того, западные арктические страны подвергают сомнению статус Северного морского пути как внутренней транспортной артерии РФ, настаивая на том, что он имеет статус международного пролива с правом транзитного прохода. Поэтому использование СМП станет полным признанием его принадлежности России.
Политолог Денис Денисов считает, что переговоры со странами Запада об использовании Севморпути начнутся уже после урегулирования конфликта на Украине и решения ключевых вопросов региональной безопасности. Однако и для Запада СМП — потенциально очень важный путь коммуникации.
Развитие Северного морского пути
В этих условиях растет важность выполнения принятого правительством РФ плана развития Севморпути, подчеркнул Алексей Чекунков. Документ был подписан в 2022 году, он предусматривает финансирование в размере 1,8 трлн рублей.
— Это строительство 10 атомных ледоколов, строительство 43 судов аварийно-спасательного флота, развертывание космической группировки, которое уже происходит. Пять спутников выпущены для анализа ледовой обстановки. Конечно, создание грузового флота ледового класса, — сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики «Известиям».
При этом Северный морской путь интегрируется с маршрутом Север – Юг в рамках развития Трансарктического транспортного коридора, отметил Чекунков. Он собирает воедино Севморпуть, речные пути, береговую инфраструктуру, инвестиционные и социальные проекты.
— Это интегральный проект развития северной экономики. Она напрямую связана со всеми материковыми и морскими связями, которые существуют в нашей самой большой в мире стране, — заявил министр.
По мнению Павла Анисимова, для России ключевые задачи по развитию СМП — нарастить надежную инфраструктуру, включая ледокольный флот, порты, спасательные службы и интегрировать путь с железнодорожной и портовой сетью внутри страны. Развитию ледокольного флота особое внимание уделяет руководство РФ. Владимир Путин 8 июня поручил главе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрею Пучкову сделать всё, чтобы «не зависла» работа по ледоколам «Ленинград» и «Сталинград».
В 2024-м объем грузоперевозок по Северному морскому пути составил рекордные 37,3 млн т. В 2025 году он уменьшился на 2,3%, при этом выросли перевозки контейнерных грузов. В то же время растет число иностранных судов. В 2025 году китайские судоходные компании выполнили по этому маршруту 23 рейса, годом ранее таких рейсов было 14.
В краткосрочной перспективе страны Запада обратятся к РФ за разрешением использовать СМП только в критической ситуации, например если будут перекрыты все логистические маршруты через Ближний Восток. Возможно, эта тема возникнет в случае проведения переговоров по нормализации отношений РФ с ЕС и США в будущем. Однако сейчас Россия полностью переориентировала международный транзит по СМП на Китай, Индию и ОАЭ, которые активно наращивают судоходство в регионе.
