Могли и Luce: почему критикуют первый электромобиль Ferrari
Интернет-пользователи высмеивают первый в истории Ferrari электромобиль Luce. Придумывают для него обидные сравнения, пририсовывают шильдики других марок, делятся сгенерированными искусственным интеллектом фотографиями, утверждая, что у нейросети выходит лучше, чем у профессионалов. В то же время это едва ли не самая обсуждаемая новинка итальянского производителя суперкаров. Что это — ошибка или попытка создать хайп, разбирались «Известия».
От создателей Apple Watch
Дизайн первого электромобиля Ferrari поручили студии LoveFrom, во главе которой стоят выходцы из корпорации Apple Джони Айв и Марк Ньюсон. Известно, что председатель правления Ferrari Джон Элканн выбрал кандидатуру Айва из-за Apple Watch, дизайн которых он назвал самым успешным примером цифрового переосмысления традиционно аналогового продукта. Однако переосмысление Ferrari, похоже, никому не понравилось. Внешность назвали странной, интерьер, в котором, кстати, больше мотивов классических Ferrari, чем во внешности, бездушным.
По мнению одних, машина в профиль подозрительно похожа на бюджетный Nissan Leaf, к тому же доступный в почти таком же голубом цвете. Другие сравнивают ее вид с дешевой детской машинкой на дистанционном управлении.
Кроме того, из-за батареи под полом автомобиль получился высоким, хотя дизайнеры попытались визуально скрыть это при помощи двухцветного окраса и больших колес.
Китайцы не скопируют
К интернет-пользователям подключилась и «тяжелая артиллерия». Бывший председатель Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло раскритиковал Luce.
«Если бы я сказал все, что думаю, то навредил бы Ferrari. Есть риск уничтожить целую легенду, и мне этого очень жаль <... > По крайней мере, эту машину китайцы точно не смогут скопировать», — сказал он.
При этом Кордеро ди Монтедземоло выразил надежду, что разработчики «хотя бы уберут гарцующего жеребца» (логотип Ferrari) с капота.
К хору негодующих присоединился даже вице-премьер и министр транспорта Италии Маттео Сальвини.
«Он выглядит совсем не как [Ferrari]. И разве это можно назвать «инновацией»? Интересно, что бы сказал Энцо Феррари...», — написал он в соцсетях.
Папа Римский Лев XIV оказался среди немногих, кто публично не критиковал электрический Ferrari. Несмотря на то, что получил в подарок руль от Luce, а не целую машину.
Эффект неожиданности
Нынешний генеральный директор Бенедетто Винья заявил, что настоящие инновации не демократичны. Дизайнеры в свою очередь жаловались на то, что критики зациклены на ностальгии и не принимают перемен, тогда как Luce просто обречен на успех. Пока же акции Ferrari упали почти на 8% на фоне презентации новинки.
Дизайнеры заявили, что хотели добиться эффекта неожиданности, и действительно, редко какую новинку Ferrari обсуждали так активно. Впрочем, лидером по негативным оценкам пока остается электромобиль Jaguar, так и не запущенный в серию.
К шапочному разбору
Ferrari потребовалось шесть лет, чтобы создать свой первый электромобиль. Такой срок объясняется тем, что в компании решили сделать все самостоятельно — вплоть до тяговой батареи. Часть техники была опробована на других моделях марки. Электромоторы позаимствовали у гибридного гиперкара Ferrari F80, электронно-управляемые амортизаторы Multimatic с электрическими актуаторами — у кроссовера Purosangue.
Специально для Luce разработали хитрую систему озвучки работы электромоторов, которая улавливает вибрации силовой установки и усиливает их, подобно электрогитаре. Под производство электромобиля в 2024 году возвели завод стоимостью $230 млн. Пока шли приготовления, интерес к электромобилям угас, и пока только в Китае они добились существенного успеха.
Спрос на электролюкс также не оправдал ожиданий, поэтому именитые марки начали пересматривать свои производственные программы — Lamborghini отказалась запускать свой электромобиль Lanzador, первый электрический Bentley, вероятно, станет и последним. И хотя «электрификация» помогла британской марке Lotus установить исторический рекорд продаж в 2024 году, результат 2025-го оказался разочаровывающим. Электрический Rolls-Royce Spectre сумел выйти на второе место по популярности среди моделей британской марки, но продажи падают.
Впрочем, в условиях жестких европейских норм по выбросам вредных веществ даже небольшие автопроизводители должны адаптироваться под «зеленую повестку», чтобы избежать штрафных санкций.
Дороже и медленнее
Первая электрическая модель Ferrari изначально должна была называться Elettrica, но ее переименовали в Luce — то есть «Свет», который должен озарить будущее компании. Однако, согласно стратегии марки, к 2030 году только 20% моделей будут электрическими. Возможно, их доля еще снизится, учитывая, что запуск второй электрической Ferrari отложен, по крайней мере, до 2028 года в связи с нулевым спросом на подобные автомобили.
О Luce официальные лица компании говорят предельно аккуратно: мол, он не станет заменой какой-либо модели с двигателем внутреннего сгорания, а под слоганом «Ferrari 360°» расширит линейку бренда. Это не только первая электрическая модель итальянской марки, но и первая пятиместная с рекордно большим по меркам Ferrari багажником.
Четыре электромотора в сумме дают 1050 л.с. и 990 Нм, однако динамику машины по сегодняшним меркам сложно назвать впечатляющей — 2,5 с до «сотни», 6,8 с до 200 км/ч и 310 км/ч максимальной скорости. То же самое можно сказать и о запасе хода — в компании рассчитывают, что полного заряда тяговой батареи внушительной емкости (122 кВт∙ч) хватает на 530 километров.
На пятки Ferrari наступают китайские автопроизводители. Так, Xiaomi SU7 Ultra разгоняется до «сотни» за 1,97 с, до 200 км/ч — за 5,96 и способен достигнуть 350 км/ч. При этом китайский седан стоит около $73 тыс., а Ferrari Luce — ориентировочно $600 тыс., что делает его дороже купе 12cilindri и кроссовера Purosangue.
«Машина очень страшная»
В истории Ferrari было много спорных автомобилей, которые создавались для того, чтобы выйти в новый сегмент рынка и заработать там хорошие деньги, рассказал «Известиям» автор книги «Ferrari. История легендарного производителя» Антон Ширяев.
Ferrari Purosangue
— Можно вспомнить Ferrari Mondial. Семейство, которое никто не любит, которое стоит копейки, но оно пользовалось спросом, приносило компании деньги и было «входным билетом» для новой клиентуры. То же самое касается Purosangue, кроссовера. Кто-то также критиковал Ferrari FF и GT4 Lusso. Словом, Ferrari это делает не впервые. Да, на мой вкус машина очень страшная. Но это новый сегмент рынка, он привлечет новых покупателей, он привлечет зумеров, он привлечет китайскую аудиторию. Это действительно важный шаг, который принесет деньги для создания других автомобилей, других Ferrari. Что важно для меня, Ferrari показала, что она продолжит создавать собственные технологии. Потому что все эти великолепные китайские суперседаны, они, как правило, базируются на батарее CATL, на управляющей электронике Huawei, и зачастую только электромоторы свои, а иногда и они не свои. То есть это просто конструктор из существующих узлов и агрегатов, — отметил Ширяев.
Он предположил, что выход Luce поднимет цены на модели Ferrari с ДВС, потому что их ценность только возрастет и очереди станут только длиннее.
Не будут брать — отключим
В то же время компания может навязать клиентам покупку электромобиля для получения доступа к другим моделям.
— Действительно, у Ferrari существуют не только квоты на покупку тех или иных автомобилей, но и определенный лист ожидания, лист допуска к покупке тех или иных машин. Как правило, это касается разных лимитированных версий, то есть для того чтобы купить, например, Ferrari Enzo или LaFerrari, нужно было уже обладать какими-то автомобилями с V12, — рассказал Антон Ширяев.
Ferrari прежде всего ценят за спортивные качества, рассказала «Известиям» российская автогонщица, участница нескольких этапов Ferrari Challenge Наталья Фрейдина.
— Энцо создавал искусственный дефицит на автомобили. То есть, несмотря ни на что, Ferrari не выпускаются большими партиями. А если мы берем какие-то лимитированные серии, тем более автомобили с большими 12-цилиндровыми моторами, это вообще эксклюзив. Завод очень внимательно изучает будущего владельца, потому что приобретая такую машину, ты становишься как бы членом семьи, — рассказала Фрейдина.
Скорее всего, консервативные покупатели от этой машины отвернутся и вообще не поймут, за что платить такие деньги, считает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
— Конечно, кто-то купит эту машину в коллекцию, чтобы было, а массовый спрос гипотетически могут создать покупатели из Китая, — считает он.
Ждет совсем другого автомобиля
Ferrari традиционно воспринимается как эмоциональный автомобиль — громкий, яркий, с характером и мощным бензиновым мотором, отмечает директор по продажам новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов.
— Покупатель такого бренда обычно ждет совсем другого характера автомобиля — более агрессивного дизайна, драйва и ощущения «живой» машины. Здесь же мы видим, скорее, технологичный электрический люкс, который пока не очень востребован в России. В целом интерес к электрическим моделям люксовых брендов в нашей стране остается крайне нишевым. Даже такие автомобили, как Rolls-Royce Spectre или электрические Lotus, продаются в очень небольших объемах. Для российского рынка электрический люкс пока остается, скорее, имиджевой историей, чем полноценным массовым сегментом, — рассказал он.
По мнению Николая Иванова, высокого спроса на Ferrari Luce ни в России, ни глобально, вероятно, не будет. Сочетание высокой цены, электрической платформы и достаточно необычного для Ferrari позиционирования делает проект очень рискованным.
