Не Ормузом едины: как страны Ближнего Востока пытаются обойти Иран
Ормузский пролив остается закрытым уже около месяца. Ущерб мировому рынку колоссальный: через него проходило до 20% морского экспорта нефти и СПГ. Иран готов пропускать отдельные суда, но фактически ввел плату за транзит — до $2 млн за рейс. На этом фоне страны Ближнего Востока ищут обходной путь. Альтернативы есть, но пока всё упирается в деньги и время. Станет ли нынешний кризис началом конца зависимости от Ормуза и кто сможет заработать на новых маршрутах — в материале «Известий».
Проход на паузе
Порядка 400 судов встали на якорь в Ормузском проливе в ожидании разрешения прохода от иранских властей. В Тегеране выдвинули условия: операторы должны связаться с аффилированной с Корпусом стражей исламской революции (КСИР) компанией и передать ей данные о владельце, флаге, грузе, экипаже и пункте назначения. Если транспортное средство не связано со странами, которые Иран считает враждебными, ему предложат заплатить за проход. Цена для танкеров — $1 за баррель.
Но даже если часть судов согласится на условия Ирана, движение через Ормуз останется ограниченным. А значит, затянувшаяся блокировка будет и дальше бить по мировому рынку. В США рост цен также уже ощутили потребители. Средняя стоимость бензина превысила $4 за галлон (3,7 л), а в отдельных штатах, прежде всего в Калифорнии, составляет свыше $5.
На этом фоне американский президент Дональд Трамп призвал союзников силой восстановить контроль над проливом: «Страны мира, которые получают нефть через Ормузский пролив, должны позаботиться об этом проходе. <…> Идите к проливу и просто возьмите его. Защитите его. Используйте его для себя».
Однако далеко не все союзники Вашингтона готовы к столь радикальным действиям. Президент Франции Эммануэль Макрон назвал предложение нереалистичным.
«Это заняло бы целую вечность и подвергло бы всех, кто проходит через пролив, риску со стороны КСИР, а также баллистических ракет», — пояснил он.
Премьер-министр Великобритании Кир Стармер занял более осторожную позицию. Он инициировал встречу министров иностранных дел из 35 стран, чтобы обсудить пути решения проблемы и возможные шаги по обеспечению безопасности судоходства после окончания боевых действий.
Премьер-министр Великобритании Кир Стармер во время пресс-конференции в Лондоне
В то же время сами государства Ближнего Востока начали задумываться о другом сценарии — не пытаться любой ценой вернуть контроль над Ормузом, а снизить зависимость от него. Саудовская Аравия, ОАЭ и Израиль, по данным СМИ, уже обсуждают новые маршруты поставок нефти и газа в обход пролива. Даже если такие проекты обойдутся в миллиарды долларов и потребуют нескольких лет, они рассматриваются как единственный способ избежать повторения нынешнего кризиса.
Реальные перспективы
В создании альтернативы Ормузскому проливу нет ничего фантастического, отмечает вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров Ирина Заседатель.
— Технологически построить или расширить трубопроводные маршруты возможно, и подобные проекты уже реализовывались в разных частях мира. Ключевой вопрос здесь не можно ли, а когда и какой ценой, — указывает она.
Наиболее реалистичным вариантом выглядит увеличение проходимости саудовского нефтепровода «Восток – Запад», также известного как «Петролайн». Он начинается в районе месторождения Абкайк на побережье Персидского залива, пересекает всю территорию Саудовской Аравии и выходит к порту Янбу на Красном море. Это позволяет отправлять нефть в Европу и другие регионы в обход Ормузского пролива.
— Это инженерно понятная задача, хотя и недешевая: по оценке CEO компании Cat Group Кристофера Буша, простое дублирование трассы обойдется минимум в $5 млрд, поскольку маршрут проходит через базальтовые горы Хиджаза, — разъясняет «Известиям» руководитель практики по международному бизнесу и финансам Михаил Никитин.
Сейчас пропускная способность «Петролайна» составляет около 7 млн баррелей в сутки. Технически ее можно увеличить еще на 1–2 млн баррелей за счет дополнительных ниток и новых станций перекачки. При этом высокие инвестиции могут быть для Саудовской Аравии вполне приемлемыми: инфраструктура и сам коридор уже существуют.
Обсуждаются и более амбициозные варианты. Один из них — создание транспортно-энергетического коридора от Индии через ОАЭ, Саудовскую Аравию и Иорданию к израильскому порту Хайфа. Оттуда нефть и газ могли бы поступать в Европу через Средиземное море. Проект представили еще в 2023 году на саммите G20 в Нью-Дели, но он так и остался на бумаге.
Порт Хайфа
Главная проблема — маршрут требует согласия сразу нескольких государств с конфликтующими интересами, объясняет «Известиям» вице-президент аналитической компании «Борселл» Ольга Веретенникова. По ее оценке, даже при благоприятной политической обстановке реализация проекта займет не менее 7–10 лет, а стоимость может составить десятки или даже сотни миллиардов долларов.
— Маршрут через Хайфу теоретически дает прямой выход к Средиземному морю, но упирается в текущую войну, высокий риск для инфраструктуры и крайне противоречивые отношения между арабскими странами и Израилем на фоне конфликта с Ираном. В кратко- и среднесрочной перспективе это скорее геополитическая идея, чем реальный проект, — считает специалист.
В ближайшие 3–5 лет, по ее мнению, наиболее реалистичным сценарием остается расширение уже существующих маршрутов через Саудовскую Аравию, ОАЭ и частично Ирак, а не строительство новых коридоров к Средиземному морю.
Большая перестройка
Появление альтернативных логистических путей может пошатнуть расстановку сил на Ближнем Востоке, считают опрошенные «Известиями» эксперты. Прежде всего, Иран частично потеряет свой главный рычаг давления на соседей и мировой рынок.
Одновременно усилится роль стран, контролирующих сухопутные маршруты. Саудовская Аравия может стать главным транзитером нефти между Персидским заливом и Красным морем, а ОАЭ — укрепить значение порта Фуджейра как крупнейшего хаба вне Ормуза, указывает Ольга Веретенникова.
Если же когда-нибудь будут реализованы маршруты через Ирак, Иорданию и Израиль, дополнительный вес получат и страны Восточного Средиземноморья, допускает она. Напротив, государства, у которых нет обходных путей, в первую очередь Катар и Кувейт, окажутся еще более зависимыми от ситуации вокруг пролива.
— Но даже в случае появления альтернатив Ормуз останется важнейшим узлом: полностью заменить его по объемам и стоимости транспортировки в обозримом будущем невозможно, — подчеркивает собеседница «Известий». — Речь идет не об исключении Ормуза из цепочек поставок, а о постепенном перераспределении влияния: Саудовская Аравия и ОАЭ получат дополнительный стратегический вес, а Иран потеряет часть своего рычага, но не лишится его полностью.
При этом далеко не факт, что страны в итоге приступят к реализации масштабных проектов, отмечает Михаил Никитин. Подобные маршруты регулярно обсуждаются, но каждый раз упираются в одну и ту же проблему — необходимость договориться сразу нескольким государствам, чьи интересы не совпадают.
— Маршруты через Иорданию, Сирию, Израиль обсуждаются десятилетиями: на конференциях, в министерских меморандумах, в стратегических доктринах. Всё это буксовало в мирное время, при стабильных ценах и действующих дипломатических каналах. Сейчас, когда регион в состоянии пожара, страховщики ушли, а транзитные страны сами под давлением, шансы на новые договоренности стремятся к нулю, — резюмирует эксперт.
