Свой чужой: как российские бойцы ставят себе на службу трофейные украинские БПЛА
Контроль над полем боя и расширение зоны поражения становятся одними из ключевых факторов успеха войск. Для этого приходится искать технические решения, позволяющие увеличить дальность применения беспилотных летательных аппаратов. Это дает возможность не только расширять радиус действия, но и переносить позиции операторов дальше от линии фронта, повышая безопасность их работы.
Свои решения военные находят и отрабатывают непосредственно в зоне спецоперации — в лабораториях подразделений. В 77-м отдельном мотострелковом полку группировки войск «Юг» корреспондентам удалось увидеть новые варианты сборки ударных FPV-дронов и их носителей, а также узнать, как сбитые украинские тяжелые коптеры «Вампир», более известные под разговорным названием «Баба-яга», восстанавливают и возвращают в строй уже на российской стороне.
Как модифицируют беспилотники в зоне спецоперации
В лаборатории подразделения беспилотных систем полка идет привычная для подобных мест работа: сборка БПЛА, раскачка и зарядка аккумуляторов, печать необходимых деталей на 3D-принтерах. На одной из полок среди изделий замечаем неожиданную «спарку»: небольшой ударный FPV c муляжом кумулятивного заряда закреплен на более крупном носителе. Сначала кажется, что это просто аккуратно сложены готовые или демонстрационные изделия, но при более близком рассмотрении оказывается, что это рабочая модель. Большой FPV выполняет роль носителя, а на малом закреплен управляемый боеприпас. За счет совместного использования радиус поражения значительно увеличивается.
— Испытывали уже в боевых условиях. Было 20 вылетов, враг сбил только два аппарата-носителя на обратной дороге. Были успешно выполненные задачи, поражения тележек логистики и укрепрайонов врага, — рассказывает Дубай, оператор БПЛА и техник.
По его словам, такой дрон-носитель способен обеспечить удар по отдельной подвижной цели на расстоянии в десятки километров. После отделения ударного аппарата он продолжает выполнять роль ретранслятора в воздухе, а затем может вернуться на базу и использоваться повторно.
— В радиочасти необходимо было учитывать взаимные помехи, чтобы управление двух дронов не перебивало друг друга. Разные передатчики ставим, разные частоты используем, — рассказывает Дубай о работе с электронной частью.
Конструированием механики проекта занимался военнослужащий с позывным Спасатель. Его хобби — 3D-печать и конструирование — на службе превратилось в один из основных навыков. Он рассказывает, как самый очевидный способ установки нагрузки — снизу под дроном-носителем — оказался проблемным.
— Сначала пришлось переместить батареи вниз, сделать им надежное крепление для полета и посадки. Для этого пришлось увеличить высоту стоек. Верхнюю площадку спроектировали так, чтобы можно было регулировать ее под разные типы FPV и различные варианты боевой нагрузки, — объясняет Спасатель.
Еще на гражданке он хотел собрать свой собственный коптер и самостоятельно изучал 3D-печать и БПЛА. В армию Спасатель пришел добровольцем, до этого работал в МЧС, откуда и получил свой позывной.
Как используются переделанные дроны «Баба-яга»
Ильяс, командир отряда тяжелых БПЛА, показывает свое отдельное хозяйство. Подобное оснащение встречается нечасто: в одном из подземных коридоров на стеллажах находится несколько готовых к работе моделей, а вдоль стен сложены дроны «Баба-яга» со следами попаданий и падений. В рабочей зоне открываются большие сборочные столы с узнаваемыми украинскими тяжелыми БПЛА.
— У нас в отряде тяжелые дроны, в основном трофейные, так называемые Баба-яга. Основная задача — поддержка штурмовых действий как боевыми вылетами, так и доставкой боекомплекта и провизии. На передний край, куда наши такелажники или тележки добраться не могут, мы постоянно доставляем необходимое, — объясняет Ильяс.
Наш собеседник объясняет, что если «Мавиком» можно доставить около полукилограмма, то «Яга» за один вылет берет около 8 кг. Таким образом за ночь на позицию можно перевезти около 50 кг. Применяются тяжелые БПЛА и в качестве ночного бомбардировщика.
— Когда приходят трофейные дроны или мы сами собираем, то необходимо получить все комплектующие, обработать и отчистить. Сложная работа с полетным контроллером. Перепрошиваем его, смотрим, что внутри, и дальше под себя выставляем параметры. Не скажу, что это просто, но в этом надо один раз разобраться, вникнуть в саму структуру изменений, — рассказывает Ильяс. По его словам, важно накопить опыт реальных применений, многие вещи сложны не столько особой теорией, а необходимостью на практике понимать множество тонкостей.
Кроме трофеев в отряде используются и отечественные модели, которые также дорабатываются в мастерских. Ильяс поясняет, что специфика применений БПЛА, местности и задач отличается на разных направлениях и при постоянно идущем между коллегами обмене опытом всё равно необходимо адаптировать его под конкретные условия.
Тяжелые дроны на Украине начали развивать еще до спецоперации и сегодня продолжают применять в больших количествах. Эта ниша БПЛА в ВСУ стала массовой и выполняет разные задачи, в частности, позволяя подолгу снабжать окруженные позиции. Ильяс говорит о важности массовой машины подобного типа для нас, сравнивая ее с грузовым такси при переезде на фоне легкового. Есть задачи, в которых легкие беспилотники не могут равноценно заменить функции одного тяжелого.
