«Расписались в бессилии»: уйдут ли из РФ премиальные европейские автомарки
Штаб-квартиры автопроизводителей решили ввести дополнительные ограничения на поставки своих машин в РФ через третьи страны. Это может привести к росту цен на такие автомобили, однако полностью запретить их ввоз в нашу страну европейские автоконцерны не в состоянии, уверены эксперты. Более того, с учетом сложной ситуации в автопроме ЕС и общего снижения продаж машин из Старого Света на мировых рынках, европейские автобренды даже заинтересованы в продолжении поставок своих моделей в Россию, считают специалисты. Подробности — в материале «Известий».
Китайское предупреждение
Штаб-квартира BMW направила в свое подразделение в КНР предписание с требованием «категорически воспрепятствовать любому потенциальному экспорту автомобилей в Россию», сообщает Reuters. Аналогичные меры предприняли и в компании Mercedes-Benz. При этом контролировать соблюдение этих предписаний партнерами и расследовать нарушения ограничений кране сложно, признают европейские автоконцерны.
Ограничения вводятся на фоне значительного роста продаж премиальных моделей европейских брендов в нашей стране. В прошлом году, по данным генерального директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, в Россию было ввезено почти 18 тыс. новых автомобилей BMW, что на 34% больше результатов 2024 года. Поставки новых Mercedes также выросли почти на треть — до 10,2 тыс. штук. Более того, как ранее сообщали «Известия, по некоторым премиальным европейским моделям результаты прошлого года даже превысили показатели «досанкицонного» 2021 года, когда эти машины официально поставлялись на российский рынок.
Для отчета
Ограничения и запреты, выданные европейскими автопроизводителями своим партнерам из Китая и других стран, не более чем громкие заявления, считают опрошенные «Известиями» эксперты. В большей степени они связаны с желанием автоконцернов «сохранить лицо» перед чиновниками из Еврокомиссии и собственными акционерами, полагают они.
По словам генерального директора компании Frank Auto Ирины Франк, эти заявления действительно звучат грозно. И BMW, возможно, действительно будет давить на китайских дилеров, а Mercedes-Benz — усложнять договоры, считает она. Однако эти заявления говорят «нет» не самим поставкам, а их публичности. Реально же перекрыть поток машин в РФ европейские производители не в силах, уверена эксперт.
— Отследить конечную цепочку без помощи извне практически невозможно — это признают в самих концернах. Сделать так, чтобы ни одна новая европейская машина не въехала в Россию, можно только одним способом: физически блокировать границы на выезде из Китая и всех стран ЕАЭС. Очевидно, что никто на это не пойдет. Если смотреть на эти заявления как на рыночную реальность, то становится очевидно: немецкий автопром фактически расписался в собственном бессилии, — завила «Известиям» Ирина Франк.
Реакция европейских автоконцернов на рост продаж их машин в России — это попытка показать Еврокомиссии, что они всеми силами стараются противодействовать неофициальным поставкам автомобилей на наш рынок, уверен вице-президент национального автомобильного союза Антон Шапарин.
— Все эти заявления больше напоминают отчет о проделанной работе перед Еврокомиссией: мол, мы, как можем, стараемся выполнять ваши указания, но, к сожалению, ничего поделать с продажами наших машин в России не можем, — полагает он.
С учетом непростой ситуации в немецком автопроме и не самыми выдающимися результатами продаж на глобальных рынках (–1,4% у BMW и −9% у Mercedes-Benz ) этим компаниям даже выгодно, чтобы их машины продавались в России, полагает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Немцы продолжат громко протестовать, чтобы всем было видно, как они недовольны сложившейся ситуацией. Но при этом втихаря будут радоваться, что в России их автомобили по-прежнему покупают. Понятно, что 18 тыс. машин, проданных в нашей стране, против более 2 млн, реализованных по всему миру, для BMW — капля в море. Тем не менее российский результат в два раза превышает итоги продаж, например, в Румынии, где в прошлом году было приобретено около 8 тыс. машин этого бренда, — рассказал главред «За рулем».
Последствий не избежать
Ужесточение контроля за своими партнерами со стороны европейских автоконцернов кардинально ситуацию с поставками премиальных машин в Россию не изменит, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Однако определенные последствия всё же будут, полагает он.
— Скорее всего, у китайских дилеров будет сложнее приобрести сразу относительно крупную партию автомобилей для их последующей отправки в нашу страну — придется приобретать по одной-две машины. Кроме того, чтобы «замести следы», покупателям придется прибегать к помощи посредников. Всё это в итоге скажется на итоговой стоимости автомобилей, — заявил он «Известиям».
Давление на розничных продавцов в КНР, безусловно, сыграет свою роль, отмечает Ирина Франк. Китайские дилеры начнут осторожничать, стоимость выкупленной машины вырастет на размер комиссии посредников и возможных рисков, поясняет она.
— Рынок премиальных европейских моделей окончательно уйдет в предзаказ: клиент платит, ждет, получает. Складских запасов почти не останется. Такие машины будут стоить дороже, ждать их придется дольше, а выбор ограничится самыми ходовыми позициями. Но окончательно они с нашего рынка не уйдут, — считает Ирина Франк.
