Прозрачность и развитие: «ЭРА-ГЛОНАСС» открывает небо для гражданских авиабеспилотников

С 1 марта 2026 года в России начнется обязательное подключение всех гражданских авиабеспилотников к государственной информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Это не просто новое правило, утвержденное сегодня правительством страны, а очередной шаг к созданию единой национальной системы идентификации беспилотного транспорта. О том, как государство создает прозрачную и управляемую среду, где каждый дрон будет виден как на ладони, читайте в публикации «Известий».

Цифровое небо как новая реальность

Сегодня во многих регионах полеты беспилотников ограничены или запрещены из-за невозможности их отслеживать и идентифицировать в реальном времени. Единая система на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», успешно протестированная в 35 регионах, призвана решить эту проблему. Она позволяет видеть не просто точки на карте, а полную информацию: трек полета, данные об операторе и владельце, скорость, высоту. Региональные власти благодаря такому цифровому инструменту смогут постепенно смягчать вынужденные запреты, открывая целые геозоны разного масштаба и коридоры для легальных полетов.

Как поясняет генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич, технология позволяет устанавливать гибкие геозоны — от небольшого поля до территории целого региона.

— Система идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» позволяет устанавливать геозоны для полетов авиабеспилотников с возможностью масштабирования маршрутов, например, от нескольких сельхозполей и инфраструктурного объекта до территории целого региона. Такой подход станет инструментом постепенного открытия неба, смягчения запретов, -подчеркивает Райкевич.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин отмечает, что массовое внедрение автономных транспортных средств требует формирования национальной технологической экосистемы управления беспилотной мобильностью.

— Единая система идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» станет ядром, ключевым инструментом государственного мониторинга работы гражданской беспилотной авиации в режиме реального времени, — отмечает министр. — Одновременно мы расширяем возможности применения такой платформы на автономный транспорт во всех средах — подключены все беспилотные грузовики на автомагистралях М-11 «Нева», ЦКАД, М-4 «Дон», отрабатывается мониторинг безэкипажных катеров в Сахалинской области.

Для масштабирования платформы в интересах развития беспилотной авиации сейчас тестируется и внедряется российский аналог DroneID — системы гибридной удаленной идентификации беспилотных воздушных судов в зонах без сотовой связи или инфраструктуры наблюдения. А с 1 марта 2027 года к «ЭРА-ГЛОНАСС» начнут подключать и пилотируемую малую авиацию (борты массой до 15 т), что сделает воздушное пространство единым и контролируемым для всех его участников.

Взгляд из регионов

Для регионов, особенно удаленных, беспилотники — необходимость. Сахалинская область стала одной из пилотных для тестирования системы. Заместитель председателя правительства региона Вячеслав Аленьков называет ее «мощным катализатором для превращения беспилотной авиации из экзотики в рутинный, надежный и эффективный инструмент развития экономики Дальнего Востока и страны в целом».

— Создание системы идентификации беспилотного транспорта на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», данные которой будут бесплатными для региона, мы рассматриваем как ключевой и долгожданный шаг государства. Эта система должна стать для беспилотной авиации тем же, чем для общественного транспорта популярные картографические сервисы со временем прибытия на каждую остановку, — отмечает Аленьков.

Единые правила игры и внедрение в систему российских технологий связи, по его мнению, снимут излишние административные барьеры для бизнеса, привлекут инвестиции и создадут новые высокотехнологичные рабочие места на Сахалине.

Региональные власти видят в будущей системе основу для крупных проектов: регулярных беспилотных линий между островами или на материк. Такой подход обеспечит безопасное совместное использование воздушного пространства, открывая дорогу сложным логистическим маршрутам.

— Беспилотники — уже сегодня инструмент эффективного решения критически важных задач: мониторинг энергетической и транспортной инфраструктуры, доставка грузов и медицинских образцов в отдаленные поселки, охрана лесов, поддержка сельского хозяйства и рыбопромыслового комплекса. Этой зимой, например, с помощью дронов мы оперативно оцениваем состояние кровли жилых домов в Южно-Сахалинске, что повышает безопасность тысяч людей, — отмечает Аленьков.

Стимул для экономики и бизнеса

Эксперты отрасли видят в нововведении основу для роста экономики. Председатель совета директоров компании-разработчика авиабеспилотников «Китоглав» Максим Чижов считает, что система даст стимул для масштабирования применения агродронов в сельском хозяйстве, благодаря снижению ограничений.

— Например, агродроны, их применение в стране с нескольких тысяч может вырасти до десятков тысяч уже в ближайшие три года, — прогнозирует он. — Для агросектора это означает повышение производительности труда, снижение зависимости от привлечения мигрантов за счет роботизации, да и повышение престижности работы в сельхозотрасли.

Эксперт в области беспилотной авиации Алексей Варятченко говорит о том, что сейчас в России используют легально не более 20% агродронов.

— Снятие региональных запретов с помощью системы, пусть и частичное, позволит, во-первых, увеличить количество машин в пять раз — до 10 тыс. агродронов. Во-вторых, это увеличит выручку эксплуатантам: если взять выручку каждого дрона в сезон — это около 8-10 млн рублей, речь пойдет о контрактах на миллиарды рублей, — утверждает эксперт.

Это означает реальный прорыв в производительности и роботизации целых отраслей.

Безопасность и новые возможности

Система призвана не только регулировать, но и обеспечивать безопасность на принципиально новом уровне. В перспективе планируется внедрение сервисов для защиты от кибератак и централизованного оповещения, в том числе для принудительной остановки беспилотника. Генеральный директор «Аврора-БАС» Дмитрий Третьяков, чья компания уже тестирует систему, называет интеграцию с «ЭРА-ГЛОНАСС» — не просто установкой «маячков», а подключением к национальной цифровой экосистеме.

— Уверен, что совместная работа правительства России, таких регионов-лидеров, как Сахалин, по развитию системы идентификации позволит расширить географию полетов и стимулировать появление тысяч новых коммерческих маршрутов авиабеспилотников, — отмечает Третьяков. — С этой точки зрения, мы оцениваем создание системы идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» как государственную инфраструктурную инвестицию в формируемую отрасль гражданской беспилотной авиации.

По его мнению, пока нигде в мире нет быстрых и готовых решений, чтобы интегрировать беспилотную авиацию в общее воздушное пространство — «но первый практический шаг в России сделан с запуском единой системы идентификации».

С помощью полученных данных станет возможным строить сложные маршруты, чтобы открыть дорогу социально значимым проектам: регулярной доставке медикаментов и лабораторных анализов между населенными пунктами, мониторингу тысяч километров трубопроводов и электросетей, где гарантированный контроль маршрута жизненно необходим.

Международный контекст

В новом тренде Россия не одинока — с 1 мая аналогичный стандарт идентификации вступает в силу в Китае. Как отмечает сенатор Артем Шейкин, это открывает уникальную возможность для стратегического партнерства. Он предложил использовать единую систему идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» для ускорения создания беспилотного коридора между Приамурьем и Китаем.

— В рамках межведомственной рабочей группы, созданной Минтрансом России, мы проработаем интеграцию и использование российской системы идентификации для того, чтобы в рамках проекта данные о полетах были доступны и России, и Китаю, а также формирование необходимого правового поля для организации воздушной перевозки, — подчеркивает сенатор.

Шейкин уверен, что «обе страны сегодня находятся в авангарде развития беспилотных технологий, и такой совместный проект сформирует общее цифровое небо наших государств, позволит первыми в мире реализовать перспективы трансграничной беспилотной доставки».

Таким образом, обязательное подключение к «ЭРА-ГЛОНАСС» — это стратегический шаг, меняющий саму философию регулирования: не запрещать, а делать прозрачным и управляемым. Как заключает первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок и председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая, такой подход «создает основу для легального и массового применения беспилотной авиации в гражданских отраслях», когда развитие технологии будет по общим, понятным правилам, что и должно привести к становлению беспилотной авиации в России как реального сектора экономики.