Мастера на все руки: автосервисы столкнулись с дефицитом кадров
Автосервисы в России испытывают острый дефицит кадров — нехватка достигает до трети от необходимого числа работников, оценивают участники рынка. По их данным, отрасли не хватает порядка 150 тыс. квалифицированных специалистов. Среди ключевых причин — условия труда и дефицит сотрудников с необходимым уровнем компетенций. Выпускники колледжей и вузов нередко оказываются не готовы к практической работе и уходят в сферы с более быстрым заработком. С января по ноябрь 2025 года количество вакансий в сегменте автосервисов выросло на 11% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. Наиболее востребованными остаются автомаляры, автожестянщики и автоэлектрики.
Каких специалистов автосервисов не хватает
Российским автосервисам для полной укомплектованности не хватает около трети работников, сообщили «Известиям» представители крупных СТО.
По данным вице-председателя Союза автосервисов России Александра Пахомова, на СТО в РФ сейчас работает порядка 800 тыс. человек. По информации председателя Региональной ассоциации станций технологического обслуживания (РАСТО) Ольги Селезневой, этот показатель составляет до 1,5 млн человек. По ее оценке, отрасли не хватает 150 тыс. квалифицированных специалистов.
Наиболее остро дефицит кадров ощущается в Москве и Санкт-Петербурге, выяснили «Известия», опросив представителей сервисов. Так, по оценкам Maktyre и «Автосервиса Царицыно», нехватка специалистов у них достигает порядка 40%. В одном из столичных СТО, расположенном в торговом центре, на четыре подъемника работают всего два мастера, пожаловались сотрудники.
— Каждый, кто владеет сервисом, вам скажет, что мы испытываем острую нехватку кадров, — отметила руководитель Maktyre Тамара Семенченко.
Представитель СТО «Клубный гараж» в Санкт-Петербурге сообщил о нехватке 70% специалистов — мотористов, диагностов и электриков. А в компании Persona заявили, что им нужно от трети до половины специалистов-автомехаников.
В регионах дефицит немного меньше и составляет около 20%. Так, один из представителей Fit Service в Тюмени сообщил, что из-за роста популярности машин с более современными системами электронного управления не хватает около 20% сотрудников для укомплектования штата. По данным представителей автосервисов «Санрено» в Нижнем Новгороде и «ГринАвто» во Владивостоке, им нужны от 10% до 20% специалистов — в основном администраторов и автомехаников.
В автосервисах понимают, что в случае ухода специалиста найти нового будет сложно. Например, представитель калининградского Mobil 1 отметил, что особенно остро встает вопрос со специалистами узкой направленности, таких как автоэлектрик или шиномонтажник.
В «Авито Работа» сказали «Известиям», что в период с января по ноябрь 2025 года число вакансий для работников автосервисов увеличилось на 11% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го.
— В разрезе профессий наибольшим спросом пользуются автомаляры (+70%), автожестянщики (+37%) и автоэлектрики (+16%), — сказал «Известиям» директор по развитию компании Роман Губанов.
По словам HR-директора международной франчайзинговой сети Fit Service Ирины Кулиевой, больше всего не хватает диагностов электронных систем и автомехаников.
Причины дефицита сотрудников автосервисов
Большинство из опрошенных представителей автосервисов в качестве основной проблемы называют отсутствие квалификации молодых работников и их желание зарабатывать «легкие» деньги.
С этим мнением согласился руководитель HR-комитета Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), директор Академии РОАД Сергей Кожухов. По его словам, сейчас наблюдается отток молодежи в другие направления бизнеса — торговля, маркетплейсы, сервисы доставки, медиа, что позволяет им при меньшем уровне квалификации и меньшей степени ответственности получать финансовый результат здесь и сейчас. По этой же причине многие специалисты уходят в серую зону бизнеса.
— Если посмотреть статистику по сервисным предприятиям, то сегодня в России 117 тыс. точек обслуживания и только 4% составляют официальные дилерские станции, — добавил Сергей Кожухов.
Другой проблемой отрасли становится старение кадров. Бренд-менеджер ГК «Петровский» Анна Лазакович сообщила «Известиям», что большая часть действующих техников — люди старше 45 лет.
— Они выходят на пенсию быстрее, чем приходят новые молодые профессионалы, которые воспринимают работу как тяжелую и грязную. При этом сложность устройства самих автомобилей растет, а новые навыки не всегда доступны текущим специалистам, — добавила эксперт.
По словам Ирины Кулиевой, среди соискателей вакансий отрасли значительно больше людей старше 55 лет, чем молодежи. Александр Пахомов, в свою очередь, считает, что проблема заключается в том, что знаний, которые получают соискатели, недостаточно.
— Дети, у которых нет школьной базы, идут в профессиональные учебные заведения. Они не знают основ физики и химии, а именно без этих знаний невозможна диагностика автомобиля, — отметил он.
По мнению Ольги Селезневой, бизнесу нужно активнее сотрудничать с учебными заведениями и предоставлять информацию о необходимости конкретных кадров.
— В тех заведениях, где сегодня нет участия бизнеса, конверсия в специальность составляет 10%, а там, где работодатели заинтересованы, сотрудничают с колледжами, с педагогическим составом, со студентами и выпускниками, она доходит до 70%, — сообщила «Известиям» председатель РАСТО.
Среди причин ситуации эксперты называют и экстремально высокую текучку кадров в отрасли.
— В среднем в автосервисах происходит смена команды дважды в год. Это не следствие экономики, а результат неправильного менеджмента в конкретной точке, чего нет в нашей сети, — уточнила Ирина Кулиева.
Совместное исследование «Автостата» и Fit Service показало, что за 10 месяцев 2025 года количество автосервисов сократилось на 6% после роста в 2024-м.
Дефицит связан не с нехваткой кадров, а с тем, что СТО в некоторых регионах слишком много, полагает генеральный директор аналитического агентства «Индекс» Павел Лунин. Согласно проведенному им ранее исследованию, обеспеченность автосервисами в России в два и более раз больше, чем в Германии, где автопарк примерно такой же. Он также подчеркнул, что порог входа в отрасль крайне низкий и она переполнена неквалифицированными управленцами. Исправить ситуацию, по его мнению, может лицензирование деятельности, как это делается в Европе.
Как можно изменить ситуацию
Опрошенные «Известиями» работники автосервисов сообщили: в ситуации дефицита кадров увеличивается их нагрузка, но очередь из клиентов все равно растет. Например, в ТЦ «Москва-Тянья» отметили, что стараются брать долгосрочные проекты, чтобы место не пустовало.
В санкт-петербургских сервисах также нашли выход из ситуации. В «Авто Феникс» решили проблему созданием достойных условий работы и повышением заработной платы. А в СТО «Клубный гараж» выбирают сотрудников из тех, кто проходит производственную практику. Из 20 человек обычно берут четырех.
Согласно опросу «Авито Работы», 72% россиян начинают карьеру еще в студенческом возрасте, при этом среди специалистов автомобильной сферы этот показатель достигает 84%.
По словам руководителя HR-комитета РОАД и директора Академии РОАД Сергея Кожухова, положительную роль играет производственная практика: в 2025 году дилерские станции Москвы приняли от 300 до 400 студентов колледжей-партнеров.
— Это в масштабах всей столицы превращается в тысячи практикантов, студентов. И очень важно, что порядка 10–15% практикантов, проходя практику, трудоустраиваются на предприятии. Поэтому этот подход мы будем укреплять, — добавил эксперт.
Что ожидает отрасль
В 2026 году страну ждет заметное удорожание привлечения кадров, уверена Ирина Кулиева.
— Цены на размещение вакансий будут расти. Для малых и средних автосервисов это означает необходимость диверсификации каналов привлечения кадров. Сегодня и в ближайшем будущем квалифицированный сотрудник — это главное конкурентное преимущество. В 2026-м это вопрос будет важнее, чем когда-либо, — отметила специалист.
По словам Александра Пахомова из Союза автосервисов, при сохранении тенденции квалифицированных кадров скоро не будет совсем.
— Выходов из ситуации несколько. Надо строить такие автомобили, которые не надо ремонтировать, то есть одноразовый подход, как в Китае. Если же их нужно ремонтировать, то использовать узловой ремонт, когда меняется, например, двигатель целиком вместо ремонта отдельной запчасти, — сказал он.
Эксперт также отметил необходимость развивать системы автоматизированной диагностики, которые предполагают возможность работы неквалифицированного сотрудника при помощи электроники — это также возможный вариант решения кадрового вопроса в отрасли.
