Железная, дорогая: билеты на поезда за год подорожали в среднем на 20%
Цены на железнодорожные билеты выросли за год в среднем на 20%, выяснили «Известия». По данным Росстата, больше всего (на 27%) подорожал проезд в нерегулируемом сегменте — в купе фирменных поездов. При этом регулируемый ФАС плацкарт в фирменных поездах вырос в цене на 20,7%. Эксперты связывают такую динамику с дефицитом провозных возможностей и негативными макроэкономическими факторами.
Почему дорожают билеты на поезда в РФ
Цены на билеты в поездах дальнего следования по территории России увеличились в июле 2025 года в среднем на 20% год к году. Это следует из данных Росстата о средних ценах на ж/д билеты в июле в расчете на 100 км пути, которые проанализировали «Известия». Темпы роста по некоторым билетам почти вдвое опережают те, что были в летний период 2023 и 2024 годов.
Так, например, проезд в купе фирменного поезда дальнего следования в июле 2023 года стоил 543,3 рубля за 100 км пути, в июле 2024 года — 623,7 рубля, а в июле 2025-го — уже 794,8 рубля. Таким образом, рост стоимости проезда в купе в этом году в сравнении с прошлым составил 27,4%. Для сравнения, в прошлом году фирменный купейный билет подорожал на 14,8%.
Билет в купейный вагон скорого нефирменного поезда за последний год стал дороже на 23,8%, притом что с июля 2023 года по июль 2024-го цена поднялась на 20,6%.
Индексация коснулась и самого популярного сегмента ж/д билетов, а именно плацкартных вагонов, регулируемого государством. Так, проезд в фирменном плацкарте в июле этого года подорожал на 20,7% год к году — до 523 рублей за 100 км пути, в то время как прошлым летом билеты в этом сегменте выросли в цене только на 9,7%.
Меньше всего рост цен отразился на билетах в нефирменный плацкарт — они подорожали на 9,8%, а за прошлый сезон — на 16,9%
Перевозки пассажиров в поездах дальнего следования осуществляются в регулируемом и не регулируемом государством сегментах. В плацкартных и общих вагонах их регулирует ФАС.
Как сообщили «Известиям» в антимонопольной службе, в соответствии с распоряжением правительства, с 1 декабря 2024 года предельно максимальные тарифы на проезд в плацкартных и общих вагонах проиндексированы на 11,6%.
Стоимость услуг в регулируемом сегменте определяется в соответствии с установленными государством тарифами и изменяется перевозчиком по календарным периодам года в пределах максимального индекса 1,2 к ставкам тарифов.
Главный специалист-эксперт пресс-службы ФАС Семен Сутеев добавил, что антимонопольный орган проводит мониторинг стоимости билетов на железнодорожные пассажирские перевозки. Кроме того, согласно приказу антимонопольного органа, действует круглогодичная скидка для пассажиров от 10 до 18 лет при покупке билета в плацкартных и общих вагонах. Она предоставляется пассажирам независимо от формы обучения, без предъявления справки из учебного учреждения.
По словам гендиректора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, налицо более высокая индексация цен по сравнению с базовой инфляцией.
— Мы видим традиционное сохранение спроса с июня по август, что усугубляется трудностями с работой аэропортов, — сказал он.
Однако рост цен опережает ожидания, даже несмотря на работу регулятора, отмечает эксперт.
В Федеральной пассажирской компании (ФПК) «Известиям» сказали, что в настоящее время доля перевозок в регулируемом сегменте составляет 56%, а в нерегулируемом — 44%.
По данным ФПК, в более комфортных вагонах (купе, СВ и люкс), а также в скоростных поездах тарифы определяются перевозчиками самостоятельно.
— В данном сегменте действует динамическая система ценообразования. Она подразумевает, что цена билета зависит от ряда факторов: от категории поезда, времени года, дня недели, времени отправления и прибытия, количества свободных мест, периода совершения покупки билета и т.д., — отметили в пресс-службе компании.
Наиболее выгодным вариантом путешествий станет заблаговременная покупка билетов, подчеркнули там.
По информации ФПК, в высокий сезон путешествий, то есть летом или в декабре, стоимость всегда будет выше, а в менее активный период — в феврале или ноябре — снижается.
— На динамику стоимости билетов влияние оказывает динамическое ценообразование в летний сезон, — отмечает Михаил Бурмистров. — Чем ближе к дате поездки, тем выше спрос и дороже билеты.
Те случаи, когда показатель роста цены на билеты в 11,6% превышен, требуется дополнительная проверка перевозчика со стороны ФАС, заявил «Известиям» председатель Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Илья Зотов.
Как снизить цены на билеты
— Проблема в том, что у железнодорожников нет большой глубины бронирования, как в гражданской авиации, и купить ж/д билеты можно только за 45 дней до отправления по СНГ и за 90 дней по России, — рассказала «Известиям» исполнительный директор ассоциации «Альянс туристических агентств» (АТА) Наталья Осипова. Туры же люди приобретают за полгода и более. Поэтому многие берут путевку без билетов и потом ищут возможности добраться до места отдыха.
70% туров реализуется таким образом, что и порождает высокий спрос перед самым выездом, отмечает эксперт.
Ситуация для пассажиров очень некомфортная, считает Михаил Бурмистров. Она усугубляется проблемами с работой аэропортов московского авиаузла. Да и РЖД не могут радикально увеличить объем пассажирских перевозок, считает эксперт.
— Дефицит провозных возможностей РЖД наиболее заметен на южных направлениях, что не всегда связано с нехваткой подвижного состава, — считает Илья Зотов.
Более весомый фактор — высокая интенсивность использования железной дороги для логистических процессов. Это означает, что нет свободных окон в графике из-за интенсивного грузового движения, уточняет эксперт.
По словам Натальи Осиповой, билеты на поезда дальнего следования очень востребованы у пассажиров, в особенности в Крым и другие южные регионы, но не у всех получается их купить по приемлемой цене.
— Мы надеемся, что продавать туры можно будет вместе с ж/д билетами заранее и одним пакетом. Но на данный момент таких пакетных предложений мало — только 30%, — отмечает она.
По словам Ильи Зотова, увеличить пропускную способность железных дорог можно за счет перехода к модели укрупненных хабов, которые будут связаны между собой скоростными дневными поездами. Это позволит снизить нагрузку на существующий подвижной состав и дать пассажирам новые альтернативные маршруты, считает эксперт.
