Теоретический вопрос
Изучение правил дорожного движения и экзамены по теории — неотъемлемая часть подготовки будущих водителей. Это основа для законопослушного и безопасного поведения автомобилистов на дорогах. С учетом изменений в ПДД и с появлением новых технологий теоретический экзамен на права постоянно совершенствуется. Какие изменения в теории ожидаются в будущем, выяснили «Известия».
От карточек до компьютеров
Во времена СССР, когда компьютеры были в диковинку, прием экзаменов на знание правил дорожного движения во многом был схож с экзаменами в вузах. Выпускник автошколы тянул билет, состоящий из десяти вопросов, и отвечал на них на обычном листе бумаге, который затем сдавал инспектору ГАИ. Для допуска к проверке практических навыков управления автомобилем необходимо было правильно ответить на девять вопросов в билете. Массовый переход на сдачу тестов по теории в нашей стране произошел в начале 90-х годов XX века.
С тех пор схема и методика приема экзаменов на знания ПДД неоднократно трансформировались: менялись сами вопросы в билетах, количество вопросов, на которые должен быть ответить кандидат в водители, количество возможных ошибок, при которых экзамен считался сданным. По действующим правилам на экзаменах в Госавтоинспекции выпускнику автошколы предлагается за 20 минут ответить на 20 вопросов (по пять из четырех тематических блоков). Если он допускает ошибку, то система дополнительно назначает ему еще пять вопросов по той же теме и пять дополнительных минут. При неправильных ответах на вопросы из разных тематических блоков назначается 10 дополнительных вопросов из двух этих блоков и десять дополнительных минут. Два неправильных ответа на вопросы по одной теме означают, что экзамен не сдан. Также оценка «не сдано» выставляется, если в общей сложности будет допущено три ошибки либо превышено время сдачи экзамена.
Против зубрежки
По данным Госавтоинспекции, сейчас от общего количества проведенных теоретических экзаменов сдается с первого раза около 40%. При этом у методики проведения экзаменов есть значительные резервы для дальнейшей оптимизации, отмечают в ведомстве. По словам начальника отдела организации экзаменационной деятельности и предоставления государственных услуг Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России полковника полиции Николая Гилякова, учитывая относительно небольшое количество экзаменационных задач, у выпускников автошкол имеется возможность заучивания правильных ответов. Этому способствует и их публикация в свободном доступе на информационных ресурсах. Зачастую преподаватели автошкол организуют процесс обучения на основе изучения экзаменационных задач и ответов на них, а не законодательства и практик в сфере безопасности дорожного движения и ПДД.
— Совершенствование процедур проведения теоретической части экзамена заключается в том, чтобы оно позволило оценить не то, как хорошо кандидат в водители вызубрил правильные ответы на вопросы, а дало возможность проверить, насколько хорошо он знает ПДД, умеет ориентироваться в дорожной ситуации, принимать решения, безопасные для всех участников дорожного движения, предвидеть и не допускать аварийные ситуации, одним словом, готов ли он к управлению транспортным средством в современных условиях, — рассказал «Известиям» Николай Гиляков.
Он отметил, что модернизация правил и методик проверки у будущих водителей глубины и качества полученных в автошколе знаний — это процесс, который никогда не останавливается. В его основе лежит тщательный анализ причин и факторов, которые привели к ДТП, особенно с начинающими водителями. Разумеется, при обновлении учебных программ и заданий для теоретической части экзамена учитываются все изменения в законодательстве, которые касаются безопасности дорожного движения, добавил начальник отдела организации экзаменационной деятельности и предоставления государственных услуг ГУОБДД МВД России.
Фокус внимания
В Госавтоинспекции МВД России подчеркивают, что одним из приоритетных направлений является повышение качества подготовки автошколами водителей грузовиков (категория C), автобусов (категория D) и подвижных составов (категории CE, DE). Управление такими транспортными средствами требует от водителей не просто досконального знания ПДД и умения грамотно их применять в реальной дорожной обстановке, но и специфических знаний и навыков.
Например, водителям большегрузов необходимо знать, как правильно разместить и закрепить груз в кузове машины, и уметь это делать, отмечают в Госавтоинспекции. Ведь если его неправильно расположить, это приведет к нарушению устойчивости и управляемости транспортного средства, вызовет повышенную нагрузку на ту или иную ось фуры. А если халатно отнестись к надежному закреплению груза, то при торможении или маневре он вполне может сместиться и выпасть из кузова на проезжую часть, став причиной ДТП.
Отдельный разговор — про соблюдение режима труда и отдыха водителями грузовых транспортных средств и автобусов. Нетрудно представить, к каким тяжелым последствиям может привести человек, уснувший за рулем многотонной фуры или автобуса, в салоне которого едут десятки пассажиров. Именно поэтому при подготовке водителей на «грузовую» и «автобусную» категории этим вопросам необходимо уделять особое внимание, отмечают в Госавтоинспекции. Кроме того, будущие водители автобусов должны иметь устойчивые навыки и знания оказания первой помощи: есть вероятность, что она может потребоваться их пассажирам.
Дополнительное внимание при подготовке автомобилистов к сдаче экзаменов должно уделяться правилам перевозки детей, отмечают в Госавтоинспекции. Водитель должен уметь установить в машине детское удерживающее устройство, знать и понимать особенности перевозки несовершеннолетних пассажиров в зависимости от их возраста и комплекции. Он также должен осознавать: если в салоне транспортного средства находятся юные пассажиры, стиль управления и темп движения должны быть максимально спокойными и уравновешенными, исключающими даже в теории вероятность опасных и необдуманных маневров.
Важным аспектом обучения и теоретического экзамена является психологическая подготовка будущих водителей, подчеркивают в Госавтоинспекции. Человек, управляющий транспортным средством, должен осознавать, что автомобиль, мотоцикл, а тем более грузовик или автобус — это не игрушка, а источник повышенной опасности. Именно от соблюдения ПДД водителем, его опыта, навыков и состояния зависят не только его жизнь и здоровье, но также жизнь и здоровье пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения.
Работа продолжится
Адаптация обучения будущих водителей и приема у них теоретических экзаменов к новым реалиям — это постоянная работа, главными целями которой являются уменьшение показателей аварийности, снижение количества ДТП, числа погибших и пострадавших в них людей, повышение уровня безопасности дорожного движения, отмечают в Госавтоинспекции.
— Процессы и процедуры допуска кандидата к управлению транспортным средством постоянно совершенствуются исходя из статистики и показателей безопасности дорожного движения. Основная задача — добиться, чтобы будущий водитель не просто знал ПДД, а умел грамотно пользоваться этими знаниями и полученными навыками в реальных дорожных условиях, оперативно оценивал дорожную обстановку, выбирал оптимальный вариант действий, что, в свою очередь, будет способствовать повышению безопасности на российских дорогах, — подчеркнул начальник отдела организации экзаменационной деятельности и предоставления государственных услуг ГУОБДД МВД России Николай Гиляков.
Материал создан в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Инфраструктура для жизни».
