Стоп — шина: таксисты не хотят работать на российских авто
Таксисты пока не готовы к переходу на машины исключительно российского производства, говорится в письме Союза цифровых платформ «Цифровой мир» в правительство и автоконцернам. Как отмечается в обращении, в стране нет отечественных автомобилей, полностью соответствующих требованиям отрасли, а это как минимум надежность — гарантированный пробег до капремонта не менее 300 тыс. км. Поэтому союз просит создать комиссию из представителей правительства, производителей и отрасли, чтобы вместе составить спецификацию линейки специальных автомобилей. Опрошенные таксопарки, агрегаторы и отраслевые объединения поддержали обращение. В каких машинах нуждаются таксисты — в материале «Известий».
На каких машинах хотят ездить таксисты
Принятие закона о локализации автотранспорта в легковых перевозках возможно только после появления на конвейерах российских автозаводов комфортных и надежных автомобилей, говорится в письме Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир». Оно направлено в правительство и отечественным автопроизводителям (есть у «Известий»).
Законопроект, предусматривающий введение требований к локализации автомобилей такси, был одобрен в первом чтении 18 января 2024 года. По нему с 1 октября этого года автомобили для легковых перевозок разрешается приобретать только отечественные — их должны производить российские концерны, и степень локализации элементов машины должна быть высокой, для ее оценки законопроект предлагает специальную систему баллов.
«Само по себе предложение о приоритетном использовании в такси машин российского производства понятно и соответствует требованиям достижения страной технологического суверенитета. Но оно приемлемо, только если предлагаемые нашей промышленностью автомобили соответствуют запросу отрасли», — говорится в письме «Цифрового мира».
В нем отмечается, что таксопарки, лизинговые компании и отраслевые экономисты не считают выпускающиеся в стране модели автомобилей подходящими для такси. Авторы письма называют и параметры, которым должен соответствовать автомобиль, используемый для работы в такси. Это, в частности, требования по эргономике — они должны учитывать условия многочасовой работы водителя: в машине должны быть просторный салон, встроенные детские сидения, кондиционер, увеличенный багажник, подушки безопасности.
Немаловажен и критерий надежности — автомобиль должен соответствовать условиям круглосуточной интенсивной эксплуатации и иметь гарантированный пробег до капремонта не менее 300 тыс. км, говорится в обращении.
Для сравнения, у «Москвича» период гарантии качества составляет 100 тыс. км (или три года).
«При этом автомобили должны соответствовать экономическим условиям для использования в такси, а для таксопарков и лизинговых компаний должны быть поставки по специальным оптовым ценам по долгосрочным гарантированным контрактам», — отмечается в письме.
Председатель «Цифрового мира» Валерий Корнеев отметил, что у российских машин пока «в первую очередь нет надежности, которая бы позволяла эксплуатировать такси в непрерывном режиме, который требуется для их окупаемости».
— По сведениям таксопарков, такая продукция до 30% времени проводит в ремонте, что крайне много и в разы превосходит показатели корейских, японских и европейских автомобилей, ранее составлявших основу таксопарков, — сказал он.
Поэтому авторы обращения предлагают создать согласительную комиссию из представителей отрасли такси, правительства и заводов-изготовителей автомобилей и составить спецификацию необходимой линейки автомобилей для нужд такси.
«Известия» направили запрос в правительство, Минтранс и Минпромторг с просьбой прокомментировать предложение о создании комиссии. В правительстве в ответ рекомендовали обратиться в Минпромторг и Минтранс, а в Минпромторге — в Министерство транспорта РФ. В Минтрансе на момент выхода материала не ответили.
Но еще до внесения, в 2023 году, Минпромторг в ответ на запрос «Известий» сообщал, что ведомство поддерживает использование высоколокализованных автомобилей в такси и каршеринге. «Подобный механизм регулирования может способствовать стимулированию спроса на автомобили отечественного производства», — сообщили в пресс-службе ведомства.
«Известия» также направили запросы всем российским автоконцернам.
Что думают таксисты
Все запрошенные компании легковых пассажирских перевозок, отраслевые ассоциации и агрегаторы такси на запрос издания ответили, поддержав предложение о создании такой комиссии.
«Мы считаем обоснованными опасения и риски, которые высказывают перевозчики по законопроекту о принудительной локализации автомобилей в такси, — заявили в «Яндекс Такси». — Для выработки сбалансированного решения необходим диалог таксопарков и автопроизводителей. Мы готовы создать площадку для обсуждения и вместе выработать варианты, как обеспечить развитие такси с учетом задач поддержки отечественного автопрома».
В Национальном совете такси сообщили, что выступают за создание комиссии, подчеркнув, что «к диалогу по ключевому для отрасли регуляторному вопросу должны быть подключены все стороны».
«Сейчас таксомоторные компании находятся в крайне сложном экономическом положении — выросли цены на покупку, обслуживание и содержание авто, увеличился уровень закредитованности компаний и размер страховых платежей, — подчеркнули в НСТ. — Компаниям нужен широкий выбор по модельному ряду и ценовому диапазону, доступные и выгодные условия с точки зрения общей стоимости владения машиной».
В общественной организации отметили, что, согласно опросам, две трети автопарков не готовы закупать машины отечественного производства.
«В результате простоев такое авто приносит перевозчику убыток, — объяснили в НСТ. — И проблемы перевозчиков должны быть озвучены, услышаны и учтены. Только в этом случае можно привести законопроект о локализации машин такси к такому виду, который не убьет таксомоторную отрасль».
А в Общественном совете по развитию такси и вовсе назвали законопроект избыточным.
— Продукция АвтоВАЗа уже занимает второе место по популярности среди автомобилей, используемых в такси, что подтверждают данные ФГИС «Такси», — подчеркнула председатель организации Ирина Зарипова.
Также, по ее словам, вызывает вопросы механизм присвоения «баллов локализации», который является сложным для большинства участников рынка.
— Многие перевозчики не обладают достаточными знаниями о производственных процессах, что делает систему непрозрачной и затрудняет понимание ее работы, — отметила Ирина Зарипова. — Еще один важный аспект — зависимость автопроизводства от иностранных комплектующих. При перебоях с поставками локализованные автомобили могут стать дефицитными, что серьезно скажется на обновлении автопарков.
Она привела в пример Приморский край, где перевозчики ждут поставок в сроки до четырех месяцев — из-за нехватки отечественных автомобилей у местных дилеров.
— Это создает сложности с обновлением таксопарков, а ужесточение требований только усугубит ситуацию, — подчеркнула эксперт.
Управляющий директор такси «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко заявил «Известиям», что принятие законопроекта в текущем виде негативно скажется на перевозчиках, но не сразу, а на отрезке в полгода-год.
— Такой закон создаст дополнительные барьеры, и, скорее всего, они еще сильнее увеличат отток водителей с рынка, что, в свою очередь, может сказаться на стоимости для клиентов и качестве услуги в разрезе времени подачи автомобилей на заказ, — сказал он.
Также он отметил, что в крупных городах пассажиры привыкли к определенному уровню комфорта, который на данный момент не вполне достижим в автомобилях отечественного производства.
— И в текущих рыночных условиях обновление парка в моменте невозможно по ряду причин: высокая ключевая ставка, высокие накладные расходы на обслуживание парка и содержание инфраструктуры, — сказал Дмитрий Коваленко. — Приобретение новых автомобилей для таксопарков может быть рентабельным только в случае участия в программах поддержки закупок, поэтому размер расходов будет зависеть от внедрения дополнительных программ.
А в такси «Максим» заявили, что и цены на российские машины сейчас выросли.
«С начала 2020 года продукция АвтоВАЗа подорожала в три раза, — сообщили в пресс-службе компании. — Пять лет назад «Гранта» стоила чуть больше 400 тыс. рублей, «Веста» продавалась немного дороже 600 тыс. рублей».
Там также привели статистику использования отечественных машин в такси. Так, по данным компании, в центральной части страны это в среднем от 20 до 40% всех автомобилей, на которых выполняются заказы. На Урале и в Сибири — около 30%. В восточной части страны доля отечественного автопрома значительно меньше и в среднем не превышает 5%. Например, в Приморском крае — всего 0,3%, в основном используются японские марки.
При этом в регионах средний чек поездок в 5–6 раз ниже, чем в Москве. Соответственно, гораздо меньше и финансовые возможности региональных перевозчиков, у которых обновление автопарка практически не происходит.
