В мэрии Москвы рассказали об инновациях при строительстве восточного участка БКЛ
Во время строительства восточного участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро применялись особые методы научно-технического наблюдения за грунтом и методы интерактивного управления проходкой. Об этом 2 марта сообщается на сайте мэра Москвы.
Отмечается, что возведение станции «Печатники» и проходка тоннеля до станции «Нагатинский Затон» проводились в сложных условиях — рядом с действующей станцией «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии метро и рекой Нищенка.
«При сооружении тоннелей проводились геодезические наблюдения за деформациями земной поверхности и георадиолокационное обследование с целью выявить протечки из коллектора, в который заключена река Нищенка», — рассказал заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Специалисты оценили состояние грунта в месте пересечения тоннелей с помощью технологии радиоволновой геоинтроскопии. Она позволяет фиксировать изменения в характеристиках среды между тоннелями. Таким образом можно быстро выявить и предотвратить развитие процессов, негативно влияющих на надежность сооружений.
Кроме того, в строительстве восточного участка БКЛ применялась интерактивная технология управления параметрами тоннелепроходческих комплексов, позволяющая контролировать их работу в режиме реального времени. Она была разработана группой компаний «Мосинжпроект» и победила в конкурсе передовых технологий Тоннельной ассоциации России.
Благодаря инновационным методам работы была гарантирована безопасность эксплуатации станции «Печатники» БКЛ, одноименной станции салатовой ветки и коллектора реки Нищенки. При этом не потребовалось привлекать дополнительные ресурсы или увеличивать сроки строительства.
Церемония открытия БКЛ состоялась ранее, 1 марта. В ней по видеосвязи принял участие президент России Владимир Путин. Мэр Москвы, сотрудники Московского метрополитена и специалисты, строившие БКЛ, присутствовали на церемонии очно.
Всего по БКЛ будут курсировать около 100 современных российских поездов «Москва-2020». У них максимально широкие двери и переходы между вагонами — 1,6 м. Внутри установлены большие информационные дисплеи, подсветка, соответствующая цвету линии, и системы обеззараживания воздуха. Также возле каждого сиденья есть USB-зарядки.
