В «новой Москве» появится несколько платных дорог
До десятка дорог в «новой Москве» могут стать платными. Об этом «Известиям» рассказал руководитель столичного департамента развития новых территорий Владимир Жидкин. По его предварительной оценке, в список могут войти дублеры Калужского и Киевского шоссе, а также их поперечные связки, например дорога Солнцево–Бутово–Видное.
Как рассказал Жидкин, сейчас группа экспертов проводит анализ, где именно в «новой Москве» следует построить концессионные дороги и какой они могут быть протяженности.
— Есть все предпосылки для того, чтобы на присоединенных территориях появились платные дороги, — отметил чиновник. — Тут есть свободные от застройки коридоры, благодаря чему инвесторы понесут меньшие затраты, чем при реализации аналогичных проектов в «старой» Москве.
По словам Жидкина, к августу список предложений будет сформирован и представлен предполагаемым инвесторам. При этом эксперты учтут весь накопленный в России опыт по строительству платных дорог, в том числе по созданию западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге и северного объезда подмосковного Одинцово.
— В списке может оказаться три, пять или даже десять участков, — сказал чиновник. — Можно предположить, что это будут дублеры Калужского и Киевского шоссе, дорога Солнцево–Бутово–Видное и другие поперечные связи между шоссе. Формой сотрудничества с инвесторами станет концессия.
Напомним, что в «старой» Москве первой дорогой, построенной по концессии, может стать северный дублер Кутузовского проспекта. Трасса, создание которой обойдется в $60 млрд, свяжет Минское шоссе с Международным деловым центром, который строится в Рублево-Архангельском. Предполагается, что часть расходов оплатят федеральные власти. По информации ГБУ «Городское агентство управления инвестициями», сейчас за участие в проекте ведут борьбу несколько крупных инвесторов. На сегодняшний день единственной платной дорогой в Московском регионе является 53-километровый участок трассы М4 «Дон». Для легковых автомобилей проезд по нему стоит 30 рублей днем и 10 рублей в ночное время.
По словам председателя совета аудиторско-консалтинговой группы Gradient Alpha Павла Гагарина, при прочих равных условиях строительство трассы в «новой Москве» может быть на 30% дешевле, чем в «старой». При этом компании, скорее всего, в любом случае будут требовать транш из федерального бюджета.
— Любой грамотный инвестор хочет иметь соинвестора в лице государства, чтобы разделить с ним риски и ответственность, — отметил эксперт. — Участие государства может быть минимальным — на уровне 5–10%, но при этом все равно значительную часть рисков оно берет на себя, чиновники вынуждены отчитываться за расходование бюджетных средств, а значит, более ответственно относятся к вопросу.
По словам Гагарина, Москва имеет шансы стать рекордсменом среди европейских и американских городов по числу платных дорог.
— Практически во всех развитых странах много платных дорог, но они расположены не в столицах, а на периферии, в основном это шоссе и магистрали, — пояснил эксперт. — При этом там технически решена проблема очередей. В Америке, например, автомобилист может купить себе абонемент и с его кредитной карты будет автоматически списываться определенная сумма при проезде по платному участку, поскольку информация о его машине считывается с помощью видеокамер.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что активность инвесторов будет зависеть от того, насколько качественно власти проработают проект и насколько они будут готовы защищать интересы бизнеса.
— Должны быть гарантии возврата денег, — отметил эксперт. — А если платной дороге можно будет предпочесть бесплатную без существенных потерь, о каких гарантиях можно говорить? Должны быть четко проработаны юридические и земельные вопросы. «Новая Москва» застроена меньше «старой», но все же там много дачных поселков, и пример Химкинского леса хорошо показал, какие могут быть протесты. Пока ситуация может казаться инвесторам неопределенной.
По мнению координатора общества «Синие ведерки» Петра Шкуматова, автомобилисты активно пользуются платным участком трассы «Дон» и готовы платить несколько десятков рублей за проезд по безопасной и комфортной дороге.
— При этом делать платными дороги внутри города кажется странным, — отметил эксперт. — Без съездов и светофоров вряд ли удастся обойтись, а это будет замедлять движение.
