«Это будет самый крупный мост на вечной мерзлоте»
«Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном» — эта фраза великого Ломоносова не потеряла своей актуальности за 250 лет. В рамках Петербургского международного экономического форума глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев поделился с «Известиями» мыслями о месте Якутии в новой логистике России, строительстве Ленского моста, северном завозе и креативной экономике региона.
— Арктика рассматривается как одна из ключевых территорий для глобальной логистики. Какое место в этой стратегии России занимает Якутия?
— Размеры Якутии — три миллиона квадратных километров. Это территория такой страны, как Индия. Поэтому при любом раскладе регион будет задействован в глобальных транспортных коридорах, особенно тех, которые пролегают на севере или на Дальнем Востоке.
У Якутии более двух тысяч километров береговой линии вдоль Северного Ледовитого океана, удобная логистика для выхода китайских товаров в Западную Европу через традиционные железнодорожные сети и речную систему. Раньше об этом не думали, но сейчас Северный морской путь начинает реально работать, по нему перевозятся рекордные объемы грузов, и появляются новые возможности.
Я уверен, что и Дальний Восток, и республика только в самом начале встраивания в глобальную транспортную систему. Санкции недружественных стран серьезно осложнили логистику на западе — мы ограничены на Балтике и на Черном море. Поэтому Северный морской путь и выход на Тихий океан через дальневосточные регионы сегодня наиболее выгодны для страны. Кроме Транссиба и БАМа, вариантов у нас немного. Нужно максимально развивать транспортно-логистические возможности Дальнего Востока и Арктики.
— С 2024 года вы возглавляете комиссию Госсовета по энергетике. Какие вопросы сейчас в приоритете? Что определит развитие российской энергетики в ближайшие годы?
— Мы работаем системно: каждый месяц собираемся, обсуждаем вопросы от энерготарифов до энергетической безопасности на десятилетия вперед. Сегодня перед страной стоит колоссальный вызов.
Во-первых, нужно заменить значительную часть энергомощностей, созданных в советское время, — их срок эксплуатации истекает. Во-вторых, во многих регионах из-за быстрого экономического роста возникает серьезный дефицит энергомощностей. Самый яркий пример — Дальний Восток. Десять лет назад, когда мы говорили о необходимости увеличивать энергомощность, над нами смеялись: «советских мощностей вам с избытком на десятилетия». Сегодня во многих субъектах Дальнего Востока мы видим реальный дефицит электроэнергии.
Дефицит электроэнергии для быстро растущей экономики — это нереализованные индустриальные проекты, не созданные рабочие места, не полученные налоги. Стране нужно двигаться быстрее.
Кроме того, мы должны создавать новые энергомощности с использованием современных технологий. В атомной отрасли мы абсолютные мировые лидеры. Но возьмем угольную генерацию. Новые станции строятся по технологиям полувековой давности. С учетом сроков эксплуатации, строя такие станции сегодня, мы замораживаем отставание еще на век. Весь мир уже работает на других технологиях. Наше машиностроение сохранило компетенции и способно реализовать эти технологии в России.
— Россия перестраивает внешнюю логистику на восток. Какие перспективы для Якутии открывает развитие транспортного коридора Мохэ—Найба и его связка с Северным морским путем?
— Этот проект мы отрабатываем последние два года. Изначально он задумывался как трансграничный переход Джалинда—Мохэ в Амурской области, недалеко от Якутии, для экспорта угля и металлов на рынки Северного Китая. Но идея быстро привела к практически глобальной схеме.
Товары Северного и Центрального Китая, которые сейчас идут в Западную Европу через Шанхай, Суэцкий канал и Роттердам, получают альтернативный маршрут. По железной дороге через Джалинда—Мохэ они доходят до станции Нижний Бестях (напротив Якутска), там перегружаются на речной транспорт, по отработанной десятилетиями логистике доставляются в район Тикси, где будет построен новый глубоководный порт Найба, а затем уже на контейнеровозах идут в Западную Европу.
Этот путь более чем на 50% короче и минимум на 22 дня сокращает доставку. Он не менее чем на 15% дешевле. Есть сезонность — река судоходна пять месяцев в году, но для китайских компаний даже эти пять месяцев важны.
Проект обсуждался на Межправительственной комиссии. С российской стороны ее возглавляет Заместитель председателя правительства Российской Федерации Юрий Трутнев, с китайской — вице-премьер КНР Чжан Гоцин. Проект заинтересовал всех. Три региона — Амурская область, Якутия и китайская провинция Хэйлунцзян — крайне заинтересованы в его реализации. Уже идут мероприятия по открытию перехода и строительству моста.
В дальнейшем можно говорить о строительстве железной дороги от Нижнего Бестяха в сторону Магадана с ответвлением прямо на Найбу. Это кратно повысит возможности транзитных грузоперевозок.
— В этом году в Якутии начинает работу единый морской оператор, который будет координировать поставки в рамках северного завоза. Что изменится для жителей арктических и труднодоступных районов?
— Эксперимент с единым морским оператором на Чукотке принес неплохие результаты, и в этом году его начинают тиражировать на другие регионы. Но для Якутии важны в первую очередь перевозки по рекам. В отличие от Чукотки, грузы доставляются не на морское побережье, а в населенные пункты, расположенные вдоль северных рек — Колымы, Индигирки, Яны.
Нужно четко увязать морские доставки с перевалкой на речные суда. Самое главное — стоимость и сроки. Северный завоз происходит в крайне короткие сроки, много нюансов, связанных с низкими уровнями рек в августе-сентябре.
При создании единой системы важен упор на речные перевозки. Будет ли это отдельное речное подразделение во флоте «Росатома» или договорные соглашения с существующими пароходствами — мы надеемся понять в ближайшее время.
Северный завоз — очень сложный процесс. Грузы закупаются зимой, доставляются по железной дороге к весне, после прохождения льда по Лене большими судами доставляются до малых рек, затем более мелкими судами — до прибрежных складов, а зимой, когда устанавливаются зимники, начинается их дальнейшая разгрузка. Мы покупаем топливо весной 2026 года, а сжигать его в котельных будем в конце 2028-го или даже в начале 2029-го. Мы замораживаем десятки миллиардов рублей на два с половиной года.
— Ленский мост называют одним из крупных инфраструктурных проектов современной России. Что изменится для республики после его запуска?
— Можно ответить коротко: изменится все. Строительство Ленского моста — мегапроект, и то, что мы строим его, несмотря на все сложности, — показатель устремленности государства в будущее.
Это будет один из крупнейших мостов страны, войдет в десятку. Это самый крупный мост на вечной мерзлоте. В мире нигде таких крупных вантовых мостов на вечной мерзлоте не строили. Его длина — 4 километра 100 метров, плюс 14 километров подъездных путей.
Когда мост построят, он соединит три федеральные и пять региональных дорог, железную дорогу, речной порт, международный аэропорт в единую транспортно-логистическую систему. Сегодня с обеих сторон Лены транспортная инфраструктура построена, в нее вложены сотни миллиардов рублей, но отсутствие моста не позволяет системе работать на сто процентов.
Якутск и вся Западная Якутия пять месяцев в году оторваны от большой земли. Сейчас как раз такой период — с марта сообщение только на судах с воздушной подушкой или по воздуху. О перевозке больших объемов грузов, обеспечении продовольствием и товарами речь не идет.
Экономисты аналитического центра при правительстве считают, что строительство Ленского моста позволит прибавить около двух процентов к валовому региональному продукту Якутии, который сегодня составляет свыше 2,6 трлн рублей. Это существенный прямой экономический эффект. А с точки зрения качества жизни — это снижение цен и бесперебойное транспортное сообщение.
— В последнее время Якутия заметна в культурной сфере: кино, музыка, креативные индустрии. Насколько вам лично важно, чтобы республика ассоциировалась не только с ресурсами, но и с человеческим капиталом?
— Одним из своих первых указов в 2018 году, когда президент назначил меня исполняющим обязанности главы республики, я подписал указ о поддержке креативной экономики. За эти годы мы создали не просто точечные проекты в кино, музыке, архитектуре, креативных индустриях и IT. Мы создали экосистему, которая позволяет, опираясь на человеческий капитал Якутии, генерировать новые проекты.
Для многих было удивительно, что на последней выставке AI Journey, которую проводили «Сбер» и правительство страны, из чуть более ста проектов со всей России 12 были из Якутии. Именно по искусственному интеллекту. А лучшим регионом с проектом киберзащитника стала Республика Саха (Якутия).
Ресурсы — это важно, природные богатства будут еще многие десятилетия определять вес и пути развития страны. Но регионы всегда развивают люди. Сохранение, развитие и укрепление человеческого капитала делает регион неуязвимым перед любыми внутренними и внешними вызовами.
