Магистральные тягачи на наших дорогах — элитный класс среди всех грузовиков. Как устроены такие машины, что в них любопытного, легко ли управлять такой фурой. Минтранс протестировал тягач MAN TGX с пакетом XLion
На первый взгляд, грузовик выглядит ровно так же, как и легковая машина: четыре колеса, мотор, коробка передач. Есть тормоза, руль, дворники, фары. И все-таки грузовик по-особенному скомпонован. Он всегда рамный, так как несет большую нагрузку. Дисковые тормоза приводятся в действие не жидкостью, которая может закипеть, а пневматикой.
Дизельный мотор — самый современный, последнего поколения. Шесть цилиндров, 12 л, одна турбина и 480 л. с. В трансмиссии 12 передач и два режима движения — один, чтобы крутиться во дворе на малом ходу. И такие же две передачи назад.
К такой машине не нужно привыкать, напрягаться, несмотря на габариты. Сел, включил поворотник и поехал. Здесь сумасшедшая тяга. Наступил на газ — и машина полетела, как легковушка. Без ограничителя скорости такой тягач может легко ехать 140 км/ч.
Спидометр и тахометр — аналоговые, хотя можно было уже сделать электронные. Ориентироваться по цифрам гораздо удобнее, чем по стрелке. Странно, что USB-разъем всего один и расположен на передней панели справа.
Плавности хода позавидует лимузин, плюс сиденье на пневмоэлементах и его степень подрессоривания можно отрегулировать самому.
Каково это — присоединять огромный прицеп. Как выглядят водители обычных легковушек из окна грузовика и чего им стоит опасаться, когда они приближаются к фуре. Обо всем этом вы узнаете, посмотрев тест-драйв «Минтранса».
В полном выпуске программы: Фантом или Фантомас. Правда ли, что фигурка на капоте Rolls-Royce Phantom — из чистого серебра? Какие автомобили с пробегом не потеряли актуальности в новом году.