— Как перераспределяются потоки пассажиров на станциях метро и МЦК после открытия МЦД?
— Создание МЦД очень серьезно расширило сеть магистрального рейсового транспорта города Москвы. То есть, у нас как будто появилось сразу две огромных новых линии метро. И поскольку они проходят по хордовым направлениям, то в ряде случаев, например из Митино в Тушино, также и между другими окраинными районами Москвы, стало возможным проехать в объезд центра города. Благодаря этому перегруженные пересадки — в частности, одни из самых перегруженных «Киевская» и «Краснопресненская», разгрузились от тех пассажиров, которые поехали напрямую через МЦД. Теперь на пересадках станет легче, и этот эффект будет усиливаться с каждым годом. Пассажирский поток на новых линиях будет расти, люди будут привыкать ездить в торговые центры, устраиваться на работу вдоль тех линий, которые идут у них непосредственно рядом с домом. Таким образом, произойдет постепенная разгрузка всей сети метро.
— Есть ли в мире аналоги московской транспортной системы?
— Одной из первых таких систем была немецкая. Там еще с начала XX века планировщики понимали, что железную дорогу нужно задействовать в городской системе, и, например, в Берлине S-Bahn действует с очень давних времен. В 1960-е годы в Париже очень активно стала развиваться система RER, но время ее внедрения было достаточно длительным: в 1961-м объявили о начале стройки и только в 1969-м запустили две первые линии. Причем в этот момент еще не было подземного участка под центром города, на его строительство потребовалось еще восемь лет. В нашем случае, когда два года назад заявили о том, что будет открыта система, и уже через два года ее открыли — это беспрецедентно высокие темпы. С такой скоростью такие системы еще не создавали.
— В чем преимущество нашей?
— Во-первых, это тарифная интеграция, то есть то, что мы покупаем годовой проездной билет или билет на месяц, 90 минут — и по нему же можем пользоваться электропоездами в городской черте на этих двух линиях. Раньше это было практически невозможно, более того, пришлось бы изменить всю тарифную систему РЖД, потому что она предусматривала возможность покупки билета только в зависимости от расстояния, зоны. А то, что городской билет может быть интегрирован с пригородным поездом, появилось только с МЦК. И с МЦД это пришлось существенно доработать, потому что появились выезды в Московскую область, это еще и межрегиональная тема. Когда два региона и РЖД создали единый билет — это у нас в России происходит впервые, и это было очень сложным решением. Ведь человек покупает один билет, а выручку нужно разделить на троих: два субъекта Российской Федерации и РЖД, что юридически было достаточно сложно, и все-таки это сделали.
Так что это великое дело, и заметим, что у нас еще три линии планируются к внедрению. Когда всё будет отработано на этих двух линиях, можно будет на оставшихся трех тоже это внедрить, даже не дожидаясь какой-то стройки, каких-то масштабных мероприятий. Просто все пассажиры, которые живут сегодня в Бирюлево, в Ярославском районе возле железных дорог, смогут без всякой доплаты по своему городскому проездному доехать быстро в центр города.
Второй крайне важный момент — это ликвидация дневного перерыва. Технологически, можно сказать еще с царских времен, когда появилась железная дорога, считалось, что днем, где-то с 10 до 12, должен быть технологический перерыв. В этот момент ремонтировали пути. И получалось, что на город эта линия не работает, она выключается. И пассажиры из-за этого всегда знали, что в час пик можно доехать на электричке, а во всё остальное время неизвестно, будет поезд или нет, ходит он очень редко, нерегулярно. И это уникальная вещь, что удалось изменить всю технологию работы РЖД, перенести это окно на ночное время. Благодаря этому в течение всего дня поезда теперь ходят с одинаковым интервалом, то есть вы понимаете, что в любое время как в метро. Вы приходите хоть в 5 утра, хоть в 12 ночи, и каждые 12 минут на втором диаметре обязательно идет поезд. При этом есть и дополнительные поезда, например, в час пик это каждые 6 минут. И вы уже понимаете: нет такой ситуации, что вы опоздали на последнюю электричку, всё уехало, перерыв час-два и вы никуда не можете попасть. Вы знаете, что если даже вы опоздали на одну, то всего через 20 минут придет следующая, никакой проблемы не будет. На D1 расписание пока еще смешанное, но достаточно скоро там тоже будет внедрена система, что в течение максимум 15 минут вы будете ехать по всему диаметру.
Вот эти две кардинальные вещи — то, чем обладают аналогичные системы за рубежом, в том же Париже, Берлине, ну и в большинстве немецких городов, сейчас такая система строится и в Лондоне — Crossrail.
Пассажир, приобретая один билет, может пользоваться гораздо большим количеством линий, и мы имеем уникальную возможность разгрузить метро, которое перегружено. Сравним, например, поезд метро и железной дороги. В метро его ширина всего 2,7 м, он очень узкий, потому что в 1935 году специально сделали маленькие поезда, желая уменьшить размер туннеля, в электричке — 3,5 м. Длина состава в метро 6–8 вагонов, а в электричке — 12, и даже может быть 15, при желании. Поэтому вместимость электрички в два, даже в два с половиной раза больше, чем состава метро.
Например, люди идут со стороны Выхино, с юга города, по Серпуховскому радиусу — поезд метро перегружен. Но мы не можем быстро и оперативно вырыть рядом линию метро, чтобы половина людей туда ушло. А ведь в Выхино уже есть железная дорога, и если бы она ходила без доплаты, по тому же самому проездному и целый день с интервалом 10–12 минут, то часть народу автоматически переключилась бы на нее, а резерв провозной способности у нее в два раза выше, чем у метро. И преимущество получили бы не только те, кто поехал на МЦД, но и пассажиры этой выхинской линии, где вагоны стали менее переполнены.
Поэтому система полезна не только для тех, кто ей воспользуется, но и для всех остальных пассажиров — метро, автобусы и весь прочий транспорт станет гораздо свободнее.
— На сколько сокращается время в пути с открытием МЦД?
— Это очень индивидуально, зависит от маршрута. Мы, в частности, занимаемся моделированием пассажиропотоков и, когда строим модель, как раз просчитываем время проезда между любыми двумя остановками в Москве, с учетом МЦД или какого-то инфраструктурного изменения и без него. Так скажем, оно меняется по-разному, для кого-то это будет всего 1 минута, но для кого-то это может быть минут 10–20 даже. Потому что в ряде случаев железная дорога проходит там, где нет никакого наземного транспорта, метро или где бывает существенный автомобильный затор, как, например, на Волоколамском шоссе. А электричка проедет это расстояние гораздо быстрее.
— Возможно, потребуется создание дополнительной инфраструктуры — например, перехватывающих парковок?
— Вы совершенно правы, перехватывающие парковки нужны. Раньше их создавали чуть ли не в центре города, первая появилась на метро «Пролетарская», когда человек уже практически приехал. Теперь благодаря МЦД мы можем вынести перехватывающие парковки вообще из Москвы. Большинство автомобилистов уже не будут въезжать внутрь МКАД, они смогут оставить машины на перехватывающей парковке в области и пересесть на поезд, который сравнительно экономично доезжает до центра города, который достаточно комфортен, в котором достаточно мест.
Сейчас на ранней стадии возможны отдельные ошибки, отдельные недочеты, но самое главное, что система уже создана и будет отлаживаться. Количество поездов увеличилось, везде уже стало по 11 вагонов. Когда эти маленькие проблемы будут решены, МЦД станет гораздо более удобным и комфортным видом транспорта, чем сегодня метро, потому что оно будет работать так же четко, быстро и экономично. Благодаря этому люди будут готовы оставить свою машину за пределами Москвы и приехать в город на МЦД, дороги освободятся.
Поэтому да, перехватывающие парковки нужны, их количество нужно будет наращивать в зависимости от ситуации. По мере того, как люди будут привыкать к новому виду транспорта, спрос вырастет. У станций метрополитена сейчас есть более 30 перехватывающих парковок «Московского паркинга». Ими можно бесплатно воспользоваться при совершении не менее двух поездок на метро или МЦК, первая из которых — от ближайшей станции. Для остальных час парковки на них с 6:00 до 22:00 составит 50 рублей, а с 22:00 до 6:00 — 100 рублей за весь период.