Поисковые группы Росавиации 10 августа нашли обломки Ан-12, пропавшего накануне на Колыме. Останки самолета обнаружили пилоты вертолета Ми-8 в 82 км от поселка Омсукчан. На борту находились 11 человек - члены экипажа и 2 пассажира. По сообщению Росавиации, спасатели на месте катастрофы живых не нашли.
Дальневосточная транспортная прокуратура организовала проверку авиаперевозчика хабаровской «Авис-Амур», которая арендовала самолет. Кроме того, следователи запросили образцы топлива — проверяется версия, что двигатели отказали из-за некачественной «горючки». Уже установлено, что машина обслуживалась некачественно.
Транспортный самолет Ан-12, перевозивший продукты по маршруту Магадан — поселок Кепервеем, пропал с экранов радаров утром 9 августа. Через несколько минут после вылета командир сообщил об утечке топлива и возгорании правого двигателя, запросив аварийную посадку в Магадане. В аэропорту началась подготовка к встрече проблемного борта, но самолет туда так и не долетел.
— Командир воздушного судна имел общий налет более 15 тыс. часов, из них на Ан-12 — более 6 тыс. часов, — говорит официальный представитель Росавиации Сергей Извольский.
Разбившийся АН-12 был самым старым судном в гражданской авиации РФ. Разбившийся самолет эксплуатировался с 1963 года — 48 лет 7 месяцев.
Известно также, что борт частенько летал с перегрузом. В 2007 году Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выяснила, что Ан-12 под бортовым номером RA-11125 постоянно брал на борт грузов на 5,5 т выше допустимой нормы.
На этот раз самолет перевозил 18 т груза. Что, по мнению летчика-испытателя, заслуженного летчика России Александра Акименкова, тоже многовато, но не критично.
Возраст самолета, уверен летчик, тоже ни при чем, если за ним следить. Главная причина повышенной августовской аварийности самолетов вообще и трагедии с Ан-12 в частности, по мнению Акименкова, — в пресловутом человеческом факторе.
— В августе наступает пиковая напряженность летного сезона. Устают все — и летчики, и техники-механики. Профсоюз летного состава давно бьется над сокращением норм выработки гражданских авиаторов. В частности, для пилотов Ан-12 рабочий лимит должен составлять 80 часов в месяц. А сейчас эта норма значительно превышается. Из-за перенапряжения и возникают трагедии.
Катастрофа Ан-12 под Магаданом не станет поводом для запрета полетов ветеранов российской транспортной авиации. Об этом «Известиям» сообщил официальный представитель Росавиации Сергей Извольский. По его словам, в настоящее время в России эксплуатируются 12 самолетов этого типа — до завершения расследования инцидента в Магаданской области запретов на полеты Ан-12 приниматься не будет.