Арбитражный суд по Санкт-Петербургу и Ленобласти отказал дирекции по строительству транспортного обхода во взыскании 144,8 млн рублей с компании «Возрождение». В дирекции утверждали, что дорожники уложили некачественный асфальт на участке питерской кольцевой автодороги и отказались проводить гарантийный ремонт. Работу пришлось оплачивать из бюджета. Однако суд решил, что колея и выбоины появились не по вине строителей, а из-за шипованной резины, противогололедных средств и сурового питерского климата.Проезжая в конце 2010 года по КАД — питерской кольцевой автодороге, премьер-министр Владимир Путин, как утверждают, попенял губернатору Валентине Матвиенко: вот у вас дорога новая, а уже «колейность»! Валентина Ивановна заверила: устраняем. Действительно, к этому времени на одном из участков КАД от Приозерского шоссе до съезда на трассу «Россия» шли ремонтные работы за бюджетные деньги.
В свое время тендер на его постройку выиграла питерская фирма «Возрождение». В 2006 году заказчик принял у нее работу без нареканий. В суде этот акт приема-передачи, где не было зафиксировано замечаний, стал одним из решающих аргументов. Однако замечания возникли в ходе эксплуатации дороги.
— По условиям тендера предполагалось, что асфальт должен выдержать четыре года эксплуатации в нормативном состоянии, — объяснил «Известиям» глава пресс-службы ДСТО Алексей Измайлов. — Но он не выдержал.
К 2010 году водители стали жаловаться на колею и выбоины. По словам представителей ДСТО, подрядчик — компания «Возрождение» — отказался оплачивать гарантийный ремонт, и тогда заказчик произвел его за свой счет, точнее, за бюджетный.
— Впоследствии мы рассчитывали взыскать эту сумму с подрядчика через суд, — объяснили «Известиям» в ДСТО. — На тот момент для нас важнее была безопасность на дороге.
Однако арбитражный суд по Санкт-Петербургу и Ленобласти отказался взыскать с «Возрождения» стоимость ремонта. Согласно выводам привлеченных судом экспертов, повреждения возникли не по вине строителя, а из-за того, что дорогу эксплуатировали с повышенной нагрузкой. То есть колея и выбоины появились из-за повышенной интенсивности движения, из-за шипованной резины, одновременно из-за противогололедных средств, а также потому, что в Петербурге 200 дней в году стоит минусовая температура.
На вопрос о том, можно ли было предусмотреть в техническом задании, соответственно, в строительных технологиях, все эти факторы, в ДСТО «Известиям» ответили: «По всей видимости, надо менять технологии».Победители так прокомментировали выигранный процесс:— Это вопрос о том, кто должен ремонтировать стоптанный каблук: сапожник или тот, кто носит обувь каждый день, — заявили «Известиям» в компании «Возрождение». — Долго ли прослужат офисные туфли на бездорожье или паркет под коваными сапогами сотен тысяч солдат в день?..
Строители утверждают, что износ дороги за четыре года соответствует норме, ссылаясь на «академические диссертационные исследования, выполненные в разные годы в ведущих профильных институтах нашей страны».— Отрадно, что в решении суда отражена разница, которую установил законодатель между гарантийными обязательствами подрядчика и обязательствами пользователя по содержанию дороги, — торжествуют укладчики асфальта.
Отметим, что это не первый случай, когда в вопросах о колеях и выбоинах арбитраж встает на сторону строительной компании. В апреле ДСТО не смогла взыскать четыре с лишним миллиона рублей с фирмы «Мостоотряд-19». Речь шла все о том же — о выбоинах и колее. Впереди рассмотрение иска к еще одному подрядчику — ЗАО «Космос-СПб» — на сумму порядка 60 млн.
В марте этого года Счетная палата признала нарушением со стороны ДСТО оплату ремонтных работ на КАД на сумму 218 млн рублей. По мнению аудиторов, следовало заставить подрядчиков устранять недочеты, а водителей — еще поездить по разбитой дороге.