Есть автомобили, которые не могут оставить безразличным. Даже если у вас нет прав и вы никогда не садились за руль, даже если вы в принципе рассматриваете автомашину исключительно как средство передвижения, вы обязательно остановитесь около такого авто – потому что оно, как существо иного порядка, излучает невероятную харизму и некую первобытную энергию, вызывает желание обладать им и покорить его.
Агрессивная морда, поджарый зад и мускулистые бока – что еще нужно? А ведь мы говорим не о звере, хотя это тоже зверь, только механический. Мы говорим о... Chevrolet Camaro.
Рождение терминатора
У этого автомобиля длинная и богатая история. Своим созданием он обязан компании... Ford, неожиданный успех которой с моделью Mustang в начале 60-х годов прошлого века нанес значительный ущерб марке Chevrolet. Chevrolet задумали Camaro в качестве терминатора, и хотя полностью терминировать успех Ford не удалось, тем не менее значительная часть рынка была отвоевана.
Первое поколение Camaro было представлено в 1966 году в Детройте, а во время презентации на конференц-связи находились медиа еще из 14 городов США: таким важным оказалось это событие.
До 2002 года было выпущено четыре поколения этого легендарного автомобиля, а затем в 2002 году производство было приостановлено: инженеры и дизайнеры слегка «подисписались», машина уже не обладала той харизмой, что в начале производства, да и покупательский ажиотаж утих.
Энтузиастом, возродившим к жизни обновленный Camaro, стал главный конструктор компании GM Эд Уэлберн. Это он привез в студию свой собственный коллекционный автомобиль 1969 года, поставил перед дизайнерами и сказал: «Я хочу превзойти его!»
Превзойти такую красоту и стать было, безусловно, сложной задачей. Более того – практически невыполнимой, потому что это абсолютно в характере людей: сравнивать новое со старым всегда в пользу старого. Именно поэтому дизайнеры GM решили пойти по другому пути. Они придали автомобилю футуристический облик, как если бы новый Camaro прилетел к нам из будущего. И не промахнулись.
Пятое поколение
Пятое поколение Chevrolet Camaro произвело настоящий фурор. Масла в огонь подлил невероятно кассовый фильм «Трансформеры», где ярко-желтый автомобиль с характерным крестом на решетке радиатора исполняет чуть ли не самую главную роль – инопланетного трансформера БамблБи, спасая Землю от уничтожения. Вслед за первой серией трилогии вышла вторая, а затем и третья. Продажи «бамблби» взлетели до небес, сделав Camaro самым продаваемым спорткаром в истории США.
Несмотря на то что в Америке пятое поколение Camaro появилось в продаже в 2009 году, до России оно добралось лишь к осени 2012-го. Это стало сенсацией и, пожалуй, даже маленькой победой: Chevrolet Camaro стал первым и до сих пор единственным маслкаром, продающимся на территории нашей страны. Ни Ford (Mustang), ни Dodge (Charger) не планируют запускать у нас официальные продажи. В общем, это и понятно: достаточно посмотреть на уличное движение, чтобы понять, каким автомобилям отдает предпочтение российский покупатель.
К тому же из-за российских таможенных условий и пошлин невысокая базовая стоимость такой машины (в США Chevrolet Camaro стоит от $27 тыс., т.е. в переводе на рубли чуть менее 900 тыс.) возрастает более чем в два раза. А за эти деньги маслкар в стране, где зима – превалирующее состояние, купит, пожалуй, только уж совсем большой фанат таких автомобилей. Да и извращенная нашей таможней философия такой машины уж очень отличается от роскошных европеек, укладывающихся в России в ту же цену: тут дешево и сердито.
Camaro как она есть
Chevrolet Camaro – большое и тяжелое двухдверное купе. Это машина-эгоист, которая готова вытерпеть в крайнем случае еще и пассажира. Несмотря на то что комплектация салона указана как 2+2, на заднем сиденье, как и в большинстве автомобилей такого типа, с удобством может разместиться разве что ребенок. Маленькое пространство, классически скошенное заднее стекло, как в хорошей мансарде, – вот вам и весь комфорт.
Зато спереди все сделано для удобства водителя и пассажира: большие комфортные кресла с хорошей боковой поддержкой, четкие крупные приборы весьма нестандартной квадратной формы, удобная зона центральной консоли, приятная глазу бирюзовая подсветка, много алюминия, хорошая кожа, в комплектациях попроще — комбинированная с тканью. При этом стилистика салона выдержана в том же духе, что и автомобиль. Даже если бы вас посадили в машину с завязанными глазами и лишь потом сняли платок, все равно невозможно предположить, что вы находитесь в какой-нибудь изящной японке или утонченной европейке. Тут все дышит силой, мощью, некоей первозданной стихией. Глядя на визуально тяжелый руль, крупную рукоять КПП, ты сразу понимаешь, что только стоит нажать педаль газа, и...
...и, да, первое, что тебя покоряет, — это низкий, раскатистый бас двигателя и порыкивание выхлопа. Ты еще не успеваешь тронуться, как многолитровый двигатель предупреждает: со мной не шути.
Автомобиль, который мы взяли на тест-драйв, носит в себе огромное бензиновое атмосферное сердце V8 объемом 6,2 л – для европейского покупателя объем почти невероятный: с их стоимостью бензина уровень расхода почти в 25 л при активной езде – что-то запредельное.
Правда, надо сказать, что при спокойном движении расход значительно падает. По паспорту заявлено 14 л на 100 км, но это, конечно, не совсем так. Если быть честными, то, не особо нажимая газ, можно добиться расхода примерно в 17–18 л, а это уже терпимее. К тому же на двигателях V8 установлена дополнительная система отключения четырех из восьми цилиндров в условиях небольшой нагрузки. Благодаря этому расход топлива еще снижается.
6-литровый V8 на выходе дает 405 л.с.: много, но при весе автомобиля почти в 2 т они распределяются при нормальном городском движении совершенно равномерно и не выглядят избыточными.
Зато стоит чуть сильнее нажать педаль газа, и вся мощь разом рвется наружу, иногда срывая задние колеса в букс, иногда даже занося корму слегка вбок, и это настолько захватывающее чувство, что ты уже не можешь отказать себе и не повторить еще и еще раз!
Другой вариант комплектации, который предлагают российским покупателям официальные дилеры, немного проще. Под капотом он предполагает двигатель V6 объемом 3,6 л и мощностью 328 л.с. Для американцев это вообще не объем, однако даже такой литраж обойдется у нас недешево при оплате ежегодных налогов. Гениальная американская задумка красивого, мощного и дешевого автомобиля у нас превращается в пшик, а стоимость содержания возрастает до небес. И вправду: только для настоящих фанатов американских маслкаров...
Есть и еще одно «но»: в Россию поставляются экземпляры исключительно на автоматической коробке передач, что опять же идет вразрез с философией спортивного автомобиля. К тому же автоматическая коробка не дает возможности стартовать с двух ног, нажимая одной на тормоз, а другой поднимая обороты двигателя: электроника моментально все глушит. И резину пожечь на автомате невозможно, а вот на механике есть даже специальная функция блокировки, позволяющая «пустить дыму».
Едем на все деньги
Что касается стандартной езды, то автоматическая коробка в режиме «M» дает возможность ручного управления и благодаря подрулевым лепесткам машина едет значительно веселее, нежели просто на «drive», ощущение набора скорости и роста оборотов получается интенсивнее и динамичнее, но все равно это как-то немного не то...
Про американские машины говорят, что они построены для того, чтобы ездить по прямой. Наверное, в этом есть своя сермяжная правда, но применима она, пожалуй, лишь к автомобилям предыдущих поколений. В стране бесконечных и ровных дорог и не нужны особо другие характеристики: знай, жми себе на газ. Однако 5-е поколение Camaro строилось с прицелом и на зарубежного покупателя, а они сейчас стали исключительно разборчивыми и капризными.
Чтобы удовлетворить всем запросам, Chevrolet Camaro получил новую подвеску увеличенной жесткости с уменьшенными поперечными ходами колес, с усовершенствованными амортизаторами и более мощными стабилизаторами поперечной устойчивости. И уж что совсем необычно для Америки при тесте подобных автомобилей — обновленный Camaro отправился на европейскую трассу Нюрбургринг, где проходят обязательные испытания все машины, так или иначе претендующие на спортивность.
«Нашей целью было создание более спортивной подвески с улучшенной кинематикой, обеспечивающей отличную управляемость. Мы использовали опыт, полученный в многочисленных испытаниях на гоночных треках, для оптимизации геометрии подвески и обеспечения плавного прохождения поворотов, достижения лучшего баланса на крутых поворотах и минимизации недостаточной поворачиваемости на предельных режимах», – сказал Эл Оппенхайзер, главный инженер модели Camaro.
Машина и в самом деле получилась послушной и управляемой. Даже на больших скоростях она отлично заходит в повороты, без сносов и «завалов», а в таком простом, но показательном упражнении, как «змейка», ведет себя практически идеально, и раскачать ее не так уж и просто.
Отличные тормоза Brembo удачно завершают общую картину.
Философия наслаждения
Однако не за это мы любим маслкары. Вся их философия такова, что они дают нам возможность насладиться управлением Настоящим Автомобилем: мощным, быстрым, красивым бензиновым монстром. Совершенно НЕ-экономичным и НЕ-экологичным, совершенно НЕ-электрическим, но от этого еще более восхитительным.
Прохожие и «проезжие» реагируют на этот автомобиль однозначно сначала на звук, затем – и на вид: головы одновременно поворачиваются в вашу сторону, и как по команде из карманов достаются телефоны, и через мгновение образ Camaro множится еще в несколько раз. Остаться незамеченным на таком автомобиле просто невозможно: его никак нельзя замаскировать, вы всегда будете в центре внимания.
Ну а иррациональное удовольствие от вождения такого автомобиля вообще невозможно ни с чем сравнить. И даже с учетом того, что у нас такие машины никогда не приживутся по двум причинам – из-за климата и состояния дорог, это чудо стоит того, чтобы хоть раз в жизни им обладать. Только посидев за рулем маслкара, можно понять, что такое маслкар.