Арбитражный суд Москвы сегодня отказал автопроизводителю АМО ЗИЛ в удовлетворении иска к Московской автомобильной компании (МАК), которая с 2003 года управляла остатками активов завода, на 1,16 млрд рублей. Представители ЗИЛа утверждали, что МАК работала неэффективно и вознаграждение получила незаконно, необоснованно продлевая договор управления. Но суд не согласился с этими доводами, не приняв и сегодняшние дополнительные требования ЗИЛа о взыскании 296 млн рублей — процентов за пользование основной оспариваемой суммой.
У МАК не получилось спасти ЗИЛ
В 2002 году, когда автогигант находился в глубоком кризисе, произошла смена руководства — гендиректором стал Константин Лаптев, ранее работавший в компании «Руспромавто» на посту исполнительного директора ГАЗа. С 2003 года и по апрель 2011-го активами ЗИЛа управляла МАК. Смена руководства и выбор управляющей компании произошли по указанию тогдашнего мэра столицы Юрия Лужкова, так как правительство Москвы является крупнейшим акционером ЗИЛа, владея почти 65% акций.
Перед МАК и командой менеджеров Лаптева была поставлена амбициозная задача — реструктуризировать завод, вернуть утерянные ранее активы, наладить работу с «дочками», освоить производство новых моделей и завоевать рынки сбыта. Но по разным причинам это не удалось сделать. Спустя полгода после утраты доверия президента мэром Юрием Лужковым акционеры ЗИЛа в начале 2011 года отправили Лаптева в отставку, назначив на его место Игоря Захарова из «Ижавто». Тогда же были прекращены полномочия МАК.
Новый градоначальник Москвы Сергей Собянин тогда с возмущением отмечал, что на начало 2011 года задолженность по зарплате на ЗИЛе превышала 200 млн рублей и при этом гендиректор МАК получал зарплату в 250 млн рублей. У завода были крупные долги, поэтому его неоднократно пытались обанкротить. Столичные власти выделили ЗИЛу около 3 млрд рублей, которые ушли на погашение основных долгов.
ЗИЛ уверен в неосновательном обогащении МАК
Представитель ЗИЛа Татьяна Ломакина поясняла «Известиям», что после смены менеджмента на предприятии была проведена аудиторская проверка, которая выявила факты «неосновательного обогащения со стороны МАК».
— Те функции, которые были переданы управляющей компании, были выполнены не должным образом. Цели не достигнуты, задачи решены не все, — заявила представитель ЗИЛа.
Сумма претензий к бывшей управляющей компании составила 1,16 млрд рублей. Эта сумма является вознаграждением, которое получила МАК за управление заводом с 2008 по 2011 год. В ЗИЛе уверены, что договор на управление предприятием на этот срок был продлен незаконно. Столичный арбитраж принял сторону МАК, отказав ЗИЛу в иске: мотивировочная часть решения появится позже.
Сейчас столичные власти пытаются сами спасти ЗИЛ. В сентябре 2011 года был запущен конвейер завода, а в будущем планируется запустить комплексное совместное предприятие «МосАвтоЗил» с участием Amo Plant, Fiat, Renault и Hyundai. Власти реструктурировали долг автопроизводителя и выдали ему еще 2,2 млрд рублей, доведя общую сумму задолженности до 8,2 млрд.
— Сейчас своими силами ЗИЛ не сможет выйти на самоокупаемость, однако в ожидании стратегического инвестора будет лучше, если хотя бы часть расходов завод покрывал бы сам, — пояснял «Известиям» заммэра по экономической политике Андрей Шаронов.