Власти Южной Кореи рассчитывают запустить регулярные торговые рейсы по Северному морскому пути, сообщил «Известиям» посол Республики Корея в РФ Ли Сок Пэ. Окончательное решение будет принято после изучения итогов пилотного рейса корейского контейнеровоза — в августе он доставил товары в Европу, а 12 октября возвращается в Пусан. СМП короче привычного маршрута через Суэцкий канал на 35%, что позволит сократить время в пути и расходы на топливо. Важна и диверсификация маршрутов в условиях обострения конфликта на Ближнем Востоке. При этом, если Сеул решит активно использовать СМП, он рискует столкнуться с давлением и санкциями со стороны США, а также необходимостью серьезных инвестиций в постройку судов высокого ледового класса.
Почему Южная Корея заинтересовалась СМП
Сеул организовал экспериментальный коммерческий рейс в Европу через СМП и сейчас ожидает его завершения. Судно отправилось в путь 22 августа, а обратно в порт Пусан прибудет 12 октября, после чего может быть принято решение о запуске регулярных рейсов, сообщил «Известиям» посол Республики Корея в РФ Ли Сок Пэ.
— Этот проект крайне важен. Скорее всего, наши профильные министерства и ведомства проведут полноценное исследование на основе результатов этого пилотного рейса, а затем мы рассмотрим возможность организации регулярного сообщения в средне- и долгосрочной перспективе, — сказал он.
По его словам, Южная Корея входит в пятерку крупнейших морских держав мира и давно проявляет интерес к арктическим маршрутам.
— Этот пилотный рейс по Северному морскому пути — одна из важнейших государственных задач нынешнего правительства Южной Кореи, — подчеркнул Ли Сок Пэ.
Контейнеровоз доставил в Европу корейскую химическую продукцию, подержанные автомобили и автозапчасти. Судно прошло через Северный Ледовитый океан, после чего зашло в порты Великобритании, Нидерландов и Польши. Обратный путь в Пусан также пролегал по Севморпути. Арктическая трасса между Пусаном и Роттердамом на 35% короче южного маршрута через Суэцкий канал. Экспериментальный рейс должен доказать возможность экономии до 10 суток времени и сокращения расхода топлива почти на 30%.
Интерес Сеула к СМП усилился после обострения конфликта на Ближнем Востоке, пояснил «Известиям» ведущий научный сотрудник центра корейских исследований ИКСА РАН Александр Жебин. В частности, регулярные атаки хуситов в Красном море превратили путь к Суэцкому каналу в зону повышенного риска и резко подняли стоимость страхования судов. При этом для Сеула Европа — один из главных торговых партнеров. По данным Европейской комиссии, товарооборот между Евросоюзом и Южной Кореей по итогам 2025 года составил €124 млрд.
Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён лично придал арктическому судоходству высший приоритет, назвав Северный морской путь «большой надеждой для будущего Пусана и знаменем будущего». Вечером 5 сентября глава государства даже опубликовал в своих соцсетях видео, снятое на борту судна во время прохода через российскую Арктику, сообщил его местонахождение и рассказал о дальнейшем маршруте.
В Москве на присоединение нового крупного игрока смотрят прагматично. Как сказал «Известиям» посол РФ в Южной Корее Георгий Зиновьев, при использовании контейнеровозом Севморпути с российской стороной поддерживалась необходимая коммуникация для обеспечения успешного прохождения по этому логистическому маршруту. Позиция РФ однозначна: СМП открыт для экономического партнерства, а безопасность на трассе гарантирована ледокольным флотом страны.
Пойдет ли Сеул на регулярные рейсы по СМП
Сегодня Севморпуть уже активно используют Китай и Индия, с которыми удалось наладить двусторонние механизмы взаимодействия, сообщили «Известиям» в МИД РФ. Из-за непростой ситуации в сфере морских грузоперевозок, особенно в районе Ормузского пролива, усиливается международный интерес к Севморпути как более безопасной, экологичной и экономически выгодной альтернативе традиционным южным маршрутам. «Тематика СМП и ТТК (Трансарктический транспортный коридор. — Ред.) обсуждается и с другими внерегиональными странами», — добавили в МИД РФ.
Впрочем, чтобы наладить регулярный поток рейсов по СМП, Южной Корее предстоит ответить на ряд вызовов. Во-первых, различные формы давления в отношении Сеула могут применить США, считает Александр Жебин. Например, существует практика, когда судам, заходившим в определенные страны, на год запрещают вход в американские порты. При этом южнокорейские власти в диалоге с американцами будут аргументировать свои действия жизненной экономической необходимостью.
Во-вторых, проблемой всего маршрута остается ограниченность навигации из-за льдов. Большая часть грузов доставляется в благоприятный сезон с августа по октябрь — это всего лишь четверть года. Для круглогодичных перевозок Сеулу нужно построить сверхдорогие суда высокого ледового класса, обучить полярные экипажи. К тому же перевозчики будут в зависимости от услуг российского атомного ледокольного флота, что в условиях санкций США финансово и юридически рискованно.
Поэтому пока неясно, станет ли нынешний рейс началом долгосрочного проекта или останется разовой акцией, заметил ведущий сотрудник центра корейских исследований ИКСА РАН Константин Асмолов. Тем не менее министерство океанов и рыболовства уже перенесло свою штаб-квартиру в Пусан, укрепляя статус города как центра морской политики. Также Сеул запускает специальную программу софинансирования для расширения арктического флота. Перевозчики смогут на льготных условиях получать от Корейской корпорации океанского бизнеса (институт развития с контрольной долей государства) до 30% средств на закупку и строительство ледоколов и судов высокого ледового класса, способных плавать по СМП. На эти цели ежегодно планируется направлять 120 млрд вон (около $85 млн).
По мнению Александра Жебина, о серьезности намерений Сеула можно будет судить лишь тогда, когда Южная Корея начнет масштабно инвестировать в инфраструктуру Северного морского пути, а не ограничиваться лишь его использованием. Он прогнозирует, что в будущем эта страна действительно может стать постоянным клиентом СМП. Сохранение текущих климатических тенденций может обеспечить круглогодичное судоходство на Северном морском пути, считает Константин Асмолов. Такой сценарий кардинально трансформирует мировую систему грузоперевозок.